В дипломном проекте выявлены причины возврата гидроагрегатов их неисправности, а также порядок выполнения ремонта и влияние диагностики на возврат в межремонтный период, определена экономическая эффективность, разработаны мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.

Во всех странах с развитием лесозаготовительной промышленности нашли широкое применение гидроприводы. Использование большого количества агрегатной гидрофицированной техники ставит вопрос квалифицированного и своевременного обслуживания гидравлических систем лесной техники.

В соответствии с техническими условиями эксплуатации гидроагрегаты имеют различные неисправности, которые зависят от соблюдения технических условий при эксплуатации и своевременном техническом обслуживании и ремонта.

Целью дипломного проекта является Исследование неисправностей гидроагрегатов и причин возврата в межремонтный период в условиях предприятия ОАО Леспромсервис». Исходя из цели работы, ставим следующие задачи проекта:

• определение снижения простоев машин и определение причин отказов гидроагрегатов;
• определение производительности и экономичности машин и механизмов;
• определение влияния диагностики на выявление неисправностей и причин возврата гидроагрегатов.

В частности в данном дипломном проекте будут указаны причины возврата гидроагрегатов и пути повышения качества восстанавливаемого после ремонта гидроагрегатов, путем модернизации стенда по диагностике гидрооборудования лесных машин. Поэтому тему «Исследование неисправностей гидроагрегатов и причин возврата в межремонтный период в условиях предприятия ОАО Леспромсервис» считаю актуальной.

В соответствии с проведенными исследованиями сокращается количество возвратов до 22% от числа восстанавливаемых гидроагрегатов, что обеспечивает повышение показателя качества ремонта. Сокращение времени необходимо в ремонте агрегатов снижает удельную энергоёмкость процесса восстановления относительно ремонтируемого агрегата на 19%, что приводит к снижению себестоимости и соответственно повышению уровня эффективности производства, а также сокращение времени необходимое на диагностику привело к  повышению производительности проведения ремонтов гидроагрегатов на 8%.

Предложены увеличения модификаций диагностирования гидроагрегатов. Произведен расчет на мощностные показатели стенда. Внедрение мероприятий, разработанных в дипломном проекте, позволит получить коммерческий эффект в размере 845 тыс. руб. со сроком окупаемости 1,1 года.

Структурная схема предприятия ОАО Леспромсервис

Дипломный проект на тему «Влияние изменения технических характеристик задней подвески автомобиля на эффективность торможения» состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка включает в себя введение, пять частей и выводы. Введение отражает дорожную ситуацию в России и в частности в республике Коми.

В первой части «Технико-экономическое обоснование» описывается программа по повышению безопасности дорожного движения, указываются требования, предъявляемые к тормозным системам автотранспортных средств, а также произведен расчет социально-экономического ущерба от дорожно-транспортного происшествия.

Во второй части исследуются тормозные системы автотранспортных средств и принцип действия регулятора распределения тормозных сил, а также показана его регулировка.

Третья часть содержит в себе теоретическую основу торможения автомобиля с полным использованием сил сцепления колёс с дорогой и оптимального распределения тормозных усилий.

В четвертой части приведены условия работы тормозной системы автотранспортного средства и рассчитано влияние увеличения расстояния между задней осью (мостом) и кузовом на тормозные характеристики автомобиля.

В пятой «экспериментальной» части описаны требования, порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортного средства, и экспериментальные определения эффективности торможения.

Выводы содержат в себе пути решения проблемы соответствия автотранспортного средства требованиям безопасности дорожного движения.

Графическая часть состоит из десяти листов форматом А-1, на которых изображены таблицы, графики, рисунки и схемы по данному проекту.

Классификация АТС

Организация КАВ-ТРАНС, ЗАО в Минеральных Водах и Минераловодском районе. Российская Федерация, Ставропольский край, Минеральные Воды г., Кооперативная улица, 24.

Штат автоколонны составляет 46 человек, из них ИТР 6 человек, водители 34 человека, слесаря 6 человек. Площадь территории предприятия 1.17 Га. Подвижной состав транспортных средств составляет 60 единиц грузовых автомобилей, из них прицепы и полуприцепы 16, погрузчики 2 единицы.

Необходимость проектирования заключается в том, что при правильной организации перевозок заданного количества груза автотранспортное предприятие сможет получить прибыль от перевозки. А для этого необходимо организовать работу подвижного состава по часовому графику, что позволит сократить время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой и повысить его производительность, а также обеспечит контроль за выполнением графика работы, в пунктах погрузки и выгрузки груза из подвижного состава необходимо использовать средства механизации. Необходимо разрабатывать рациональные маршруты движения подвижного состава, исключая при этом непроизводительные холостые пробеги, которые влияют на величину технико–эксплуатационных показателей.

В ходе совершенствования организации перевозок ФБС по объектам строительства был изучен грузопоток на основании которого был составлен план перевозок, разработаны рациональные маршруты, выбран подвижной состав и средства механизации для погрузочных и разгрузочных работ, рассчитано необходимое количество подвижного состава. Так же в дипломном проекте разработаны мероприятия по технике безопасности и безопасности движения.

Для осуществления перевозок заданного объема груза, полученного в результате заявок потребителей, необходимо использовать шесть автомобилей марки КамАЗ-53215 грузоподъемностью 11,15 т. При этом материальные затраты составят 1575823 руб.; единый фонд оплаты труда 593900 руб.; отчисления на социальные нужды 179357 руб.; амортизационные отчисления и ремонтный фонд 1176419 руб.; прочие расходы 224986 руб.; доход от перевозки грузов 6080870 руб.; прибыль 1235828 руб.; среднемесячная заработная плата 26487 руб.; рентабельность перевозок 27%.

Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: при перевозке данного вида груза автотранспортное предприятие будет иметь постоянную прибыль, а это позволит развивать материально–техническую базу, стимулировать труд рабочих в виде премиальных выплат.

Генеральный план ЗАО КАВ-ТРАНС Минеральные Воды

Вышеописанные конструкции имеют ряд недостатков. Исходя из забивания рабочих органов, трудоемкости изменения дисков при регулирований качество работы. За прототип своей конструкции принял окучник с дисковыми рабочими органами под авторским свидетельством №2093973. Только дисковые окучники надежно зарекомендовали себя в условиях Республики Башкортостан.

При разработке конструкции необходимо принять за цель уменьшение повреждения клубней и качественного окучивания без снижения производительности с трактором общего назначения.

1. Культиватор-окучник КОН-4.2 содержит следующие основные узлы (лист 3): раму, цапфу, автосцепку, гидроцилиндр, рейку, стойку, диски, фиксаторы, колеса зубчатые, пружину, рычаги, регулировочные болты, вал.
2. Рама сварной конструкции, состоит из балок трубчатого сечения, которые свариваются между собой посредством накладок. На балках приварены пластины, кронштейны.
3. Цапфа состоит из сварной конструкции, на которой закреплены стойки.
4. Стойка состоит из вала, установленного в корпусе подшипников.
5. Вал состоит служит опорой при установке глубины обработки.
6. Фиксатор предназначен для фиксирования нужного положения, чтобы болтались рычаги. Состоит из шарика и пружины.

На основе анализа существующих конструкций был разработан культиватор-окучник для условий предприятия. Разработка конструкции культиватора-окучника дала возможность увеличения производительности за счет сокращения времени регулировки. Все это достигается с помощью гидроцилиндра. Передвигая рейку шток гидроцилиндра, за счет зубчатого соединения рейки с колесом поворачиваются одновременно диски, тем самым меняются углы атаки дисков. Конструктивный расчет показал, что разработанная конструкция работоспособна при соблюдении правил изготовления деталей культиватора-окучника и сборки.

Разработка конструкции культиватора-окучника позволяет наиболее качественное окучивание без повреждений корнеплода, за счет которого повышается производительность машины и рост урожайности более 15%.

На основе технико-экономического анализа видно, что капиталовложения по разработке конструкции культиватора-окучника окупаются за 2,5 года.

Анализ хозяйственной деятельности исследуемого предприятия