Данная конструкция погрузчика фронтального была разработана для КФХ. Этот агрегат может быть применен как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях.

Конструкторская разработка и применение рабочего органа для погрузчика в условиях хозяйства позволит повысить эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Применение механизма Нюрнбергских ножниц в проектируемом рабочем органе позволит ускорить процесс погрузочно-разгрузочных работ, таким образом повысить производительность труда в целом для агрегата, тем самым устраняя основные недостатки существующих прототипов.

Проанализировав все приведённые выше факторы и показатели работы сельскохозяйственного предприятия, сделан вывод, что используемая в анализируемом хозяйстве технология может обеспечить надлежащую экономическую эффективность при заготовлении кормов и получении продукции. Так же необходимо учитывать и то, что практически половина МТП хозяйства, по итогам анализа, давно уже морально и физически устарел. Поэтому нужно внедрять новую технику, новые объекты, и проводить более качественный ремонт основных средств. Это в свою очередь повысит производительность труда и как следствие увеличит уровень рентабельности производства кормов.

Необходимо не только качественно менять МТП, но стремиться количественно увеличить оборудование в хозяйстве, т.к. это на прямую влияет на выпуск продукции.

Для более эффективной работы машинно-тракторного парка, который в свою очередь имеет небольшой удельный вес в структуре выручки, нужно провести целый комплекс мероприятий, одним из которых будет увеличение эффективности работы погрузочных машин, т.к. нередко машины большой грузоподъемности используются для погрузки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование тракторного парка. Нужно отметить, что погрузчики (и рабочие органы) можно использовать более рационально с помощью разных технологий, одна из которых приведена в данной дипломной работе.

Основным прототипом разрабатываемой машины является захват вилочный для погрузчиков фронтального типа. Основным недостатком прототипа считается невозможность подъёма крупногабаритных грузов, например сваленное дерево, бочка, труба и тому подобное. Причиной невозможности захвата крупногабаритных грузов является сложность нахождения центра тяжести, особенно проблематично погрузку грузов сложной конфигурации. Очевидно, что для упрощения работы с грузами необходимо уменьшить зависимость технического процесса от центра массы груза. Этого мы можем добиться увеличением расстояния между опорными точками.

Современные рабочие органы фронтальных погрузчиков не могут обеспечить регулировку ширины захвата подъёмных лап. Разрабатываемая конструкция устраняет этот недостаток. Схема конструкции представлена на рисунке 3.5. Конструкция оборудована дополнительными подъёмными  лапами 1, которые при помощи тяг 3 Нюрнбергских ножниц по пазам балки 2 перемещаются из крайнего положения к центру или наоборот, тем самым увеличивая или уменьшая ширины захвата.

Механизм приводится в действие при помощи двух гидроцилиндров 4, соединённых с внутренними подъёмными лапами 2, которые в свою очередь шарнирно соединены с вспомогательными тягами 3, приводящими в действие крайние подъёмные лапы основными тягами 1.

Разрабатываемая конструкция позволит ускорить процесс погрузочно-разгрузочных работ, таким образом повысить производительность труда в целом для агрегата. Подробный расчет представлен в шестой главе расчетно-пояснительной записки. Применение механизма Нюрнбергских ножниц позволит устранить основной недостаток существующих прототипов, отмеченный нами выше.

Краткая характеристика хозяйственной деятельности крестьянско-фермерского хозяйства

Основным направлением деятельности хозяйства является производство зерновых культур, молока и мяса КРС для дальнейшей реализации. Хозяйство является одним из самых крупных в районе и одним из наиболее динамично развивающихся. В последние годы производится закупка качественного импортного оборудования таких производителей как Джон Дир и Ягуар. Однако основную часть автотракторного парка по-прежнему составляет отечественная техника, большая часть которой находится в крайне изношенном состоянии, что негативно сказывается на экономических показателях деятельности предприятия.

В таких условиях хозяйству необходима ремонтная мастерская способная качественно и своевременно выполнять все ремонтные работы. Существующая ремонтная мастерская не удовлетворяет не только современным требованиям автотракторного парка хозяйства, когда-то это была одна из лучших ремонтных мастерских района, удовлетворяющая всем передовым требованиям. На сегодняшний день оптимальным вариантом улучшения ремонтной базы является реконструкция мастерской.

В проекте произведён расчёт программы ремонтно-обслуживающих мероприятий. Рассчитана трудоёмкость отдельных видов работ, численность производственных рабочих и другого персонала, распределена нагрузка по месяцам. Перечень участков и расположенного на них оборудования приведён во второй главе записки. По расчётам приведённым в экономической части расчётно-пояснительной записки капиталовложения на реконструкцию окупятся в течение примерно 2-х лет и 6 месяцев.

На участке 15 ремонта агрегатов под позицией 136 предлагается установить стенд для испытания и обкатки КПП тракторов и автомобилей собственной конструкции. Обкатка КПП представляет собой очень важный процесс от правильного проведения которого зависит срок послеремонтной эксплуатации узла.

Решения внедрения стенда собственной конструкции было принято на основе анализа существующих аналогов. Стенды КИ-6101-11 и КИ-5027 имеют сложную конструкцию и недостаточную универсальность, существенным их недостатком является необходимость установки стендовой коробки передач аналогичной испытуемой выполнить это требования в условиях ПСХК крайне проблематично.

Стенд разрабатываемой конструкции, вид общий которого представлен на чертеже №5 состоит из рамы сварной конструкции изготовленной из сортового проката, со всеми необходимыми для монтажа отверстиями и пазами. Вращающий момент задаётся двигателем марки 4А180S4УЗ мощностью 18 кВт и частотой вращения 1465 об/минуту. Далее вращающий момент посредством втулочно-пальцевой муфты передаётся на муфту сцепления трактора ТДТ-60, которая служит для плавного переключения передач обкатываемой коробки. Далее вращающий момент передается на карданный вал, который соединяется с входным валом КПП, установленной на специальной стойке.

В качестве устройства создающего тормозной момент необходимый при обкатке используется коробка раздаточная с установленными на ней насосами НШ. Нагрузка создается за счет уменьшения сечения дросселем-расходомером (Прибор КИ-1097Б). Коробка раздаточная установлена на стойке, продольное положение которой может регулироваться путём перемещения по пазам. Путём замены стойки крепления КПП на стенд могут устанавливаться коробки автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, КамАЗ, Урал, а так же тракторов Т4, ДТ-75М. Испытуемая/обкатываемая коробка передач монтируется на стенд при помощи крана-балки указанного на плане мастерской под номером 5.

На сегодняшний день хозяйство обладает необходимым оборудованием и кадрами с необходимым уровнем квалификации чтобы изготовить такой стенд. В главе 6 произведен расчет стоимости изготовления стенда и предполагаемого срока окупаемости, который составит 1 год и 4 месяца.

В главе 4 был проведён анализ травматизма в хозяйстве, основные показатели которого изображены на плакате 8, а так же предложены мероприятия по его снижению. Указаны вредные и опасные факторы, воздействующие на слесаря при работе с разработанным стендом.

В главе 5 рассматриваются вопросы экологии и так же предлагаются меры по снижению уровня загрязнения окружающей природной среды предприятием.

Краткая характеристика ПСХК

Анализ коммерческой деятельности компании ООО «КамАЗ-Центр» показал что, оно является динамично развивающим ремонтным предприятием. Экономический рост напрямую зависит от объема и качества предоставляемых услуг и освоения нового рынка ремонта иностранных автомобилей. Одной из составляющих успешного роста также является качество гарантийного и текущего ремонта.

Предприятие оснащено хорошей ремонтно-обслуживающей базой, площадь отделений позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Квалификация рабочих слесарей ремонтников высокая, большая часть которых имеют высшее образование. Оборудование, применяемое в отделениях соответствует всем нормам сервисного центра.

Недостатком технологического процесса гарантийного и текущего ремонта низкая механизация станочных работ. Особенно это касается восстановления таких дорогостоящих деталей двигателя при ремонте как блок цилиндров.

В связи с этим для повышения уровня качества выполняемых работ необходимо предложить проектные решения по организации восстановления блоков и предложить конструкцию оборудования способствующий снижению трудоемкости станочных работ.

В настоящем проекте нами предлагается восстанавливать гильзы цилиндров расточкой с последующим хонингованием на следующий ремонтный размер. Так как данный проект выполняется по ООО «КамАЗ-центр», которая является специализированным предприятием по ремонту и обслуживанию автомобилей КамАЗ, а также такие основные агрегаты как двигатели КамАЗ–740 и ЯМЗ–238, ЯМЗ–238НБ. Разработаем технологический процесс восстановления на примере гильзы блока цилиндров двигателя КамАЗ-740, т.к. именно этот двигатель на данный момент имеет наибольшую долю в общем количестве ремонтируемых двигателей.

В процессе выполнения дипломного проекта были постановлены и решены следующие задачи:

1. спроектирован участок восстановления блоков цилиндров дизельных двигателей;
2. выбрано необходимое оборудование для ремонта двигателей;
3. разработано технология восстановления гильзы цилиндров двигателя КамАЗ-740;
4. разработана установка для запрессовки ленты в гильзы цилиндров;
5. дано экономическое обоснование способа и участка восстановления;
6. рассчитана экологическая безопасность спроектированного участка восстановления.

Все проектные решения были обоснованны и продуманы со стороны техники безопасности и охраны окружающей среды.

Анализ производственной деятельности ООО КАМАЗ-Центр

В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ на моторном участке Государственного унитарного предприятия ПАТП-3. Моторный участок в АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В перспективах на будущее ГУП ПАТП-3 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок.

Государственное унитарное предприятие ПАТП №3 расположено в Ленинском районе города по адресу: улица Волгоградская 51. Основным направлением деятельности предприятия является обслуживание городских, пригородных и междугородних маршрутов. Так же предприятие занимается грузоперевозками, техническим обслуживанием и ремонтом, имеющихся автобусов, автомобилей и троллейбусов.

Подвижной состав предприятия в основном состоит из морально и физически устаревшей техники. Большая часть автобусов, находящихся на балансе предприятия, были выпущены в период с 1995 по 1990 годы. Но в последние годы ситуация начала изменяться в лучшую сторону. Начиная с 1997 года, было закуплено в общей сложности 125 автобусов ПАЗ-3205 и его модификаций. Именно автобусы средней вместимости зарекомендовали себя более выгодными при использовании их в качестве маршрутных такси, что объясняет интенсивное увеличение числа автобусов ПАЗ-3205 и его модификаций (в том числе газобаллонных) на предприятии.

Так же в составе предприятия находится троллейбусное управление, на балансе которого числится 88 троллейбусов. ПАТП №3 обслуживает 24 городских и пригородных автобусных маршрутов, 11 маршрутов маршрутных такси и 6 троллейбусных маршрутов. Парк грузовых автомобилей состоит из тяжелых (МАЗ, КАМАЗ) и малотоннажных (Газель, УАЗ) грузовиков представленных в таблице 1.1.

На предприятии в результате постоянного совершенствования ТО и ремонта автомобилей сформировалось разделение труда, обеспечивающее специализацию исполнителей в пределах определенной номенклатуры работ. В результате этого работы по ТО и ремонту автомобилей в настоящее время выполняются пятью производственными участками.

Производственный участок №1 состоит из производственной зоны площадью 460,4 м2, вмещающей 16 автомобилей и следующих подразделений, которые сведены в таблицу 1.2. Производственный участок №1 выполняет текущий ремонт двигателя, системы питания, электрооборудования и аккумуляторов, монтажно-демонтажные работы.

Моторный участок выполняет текущий ремонт двигателя. На участке выполняются следующие виды работ:

1. Притирка и шлифовка клапанов;
2. Шлифование коленчатых валов;
3. Растачивание гильз цилиндров;
4. Замен поршневых пальцев, поршней, поршневых колец;
5. Замена вкладышей шатунных и коренных подшипников;
6. Замена прокладки головки блока;
7. Устранение трещин и пробоев (в сварочном или агрегатном отделении).

Производственный участок №2 состоит из производственной зоны, площадью 1447 м2 на 42 автомобиля и агрегатного цеха, которые сведены в таблицу 1.3. Производственный участок №2 выполняет работы по текущему ремонту передней подвески автомобилей, КПП, сцепления, механизма рулевого управления, заднего моста, выполнение мелких газосварочных работ на оборудованном посту, а также по ремонту тормозной системы. Агрегатный цех производит ремонт не только агрегатов и узлов, но и обеспечивает выполнение задания по поддержанию постоянного запаса оборотных агрегатов и узлов путем своевременного их ремонта.

Производственный участок №3 состоит из производственной зоны и следующих подразделений, которые сведены в таблицу 1.4. Производственный участок №3 выполняет кузовные, малярные, шиномонтажные и вулканизационные работы, а также ремонт радиаторов.

Производственный участок №4 выполняет работы по ТО-1 и ТО-2, а производственный участок №5 - участок подготовки производства обеспечивает ремонт и изготовление узлов и деталей для пополнения и восстановления оборотного фонда.

В данном дипломном проекте разработан стенд для завертывания и отвертывания гаек шатунов. Внедрение стенда в производство дает значительный экономический эффект. Это позволяет снизить трудоемкость на сборку и разборку резьбовых соединений в несколько раз, увеличить производительность труда, уменьшить себестоимость ремонта двигателей и других резьбовых соединений.

Так как затраты на изготовление стенда небольшие, что видно из дальнейших расчетов, а эффективность работы его очевидна, то следует предполагать внедрение данного стенда в производство.

Характеристика работы автобусного парка №3