Перевод карбюраторного двигателя в режим свободного разгона путем резкого увеличения подачи топлива неприемлем. Обусловлено это тем, что при резком открытии дроссельной заслонки вступает в действие насос-ускоритель, подавая в начальный момент топливо, количество которого не зависит от скоростного режима и определяется только техническим состоянием насоса. Это неизбежно искажает характеристику свободного разгона. Работа карбюраторного двигателя в режиме свободного разгона, адекватном полной нагрузке установившегося режима, может быть обеспечена периодическим отключением зажигания при постоянном полном открытии дроссельной заслонки.

Разгон зажиганием обеспечивается специальным устройством, которое выключает зажигание при скорости коленчатого вала свыше 3400 об/мин и включает его при падении скорости до 1000 об/мин. Эти скоростные условия можно менять в любом диапазоне. Блок схема прибора (рисунок 3.1) включает в себя индуктивный датчик скорости 1, усилитель 2, селектор уровня угловой скорости 3, реле времени 4 и датчик расхода топлива 5.

Необходимый для замеров расхода топлива датчик представлен в виде накопительного. Он представляет собой корпус 1, закрытый внизу крышкой. В корпусе смонтированы мерный цилиндр 4 и соленоиды 2 и 3.

Прибор работает следующим образом. При работе двигателя на исходном режиме прибор находится в исходном состоянии. Топливо через открытый клапан I поступает к двигателю из основного бака. При свободном разгоне двигателя, как только его скорость достигнет ранее заданной, на выходе селектора уровня скорости появляется управляющий импульс, который включает реле времени и одновременно соленоидов датчика. При этом клапан I - закрывается, а клапан II - открывается, и топливо в двигатель поступает из мерного цилиндра. Через 0,244 секунды реле переводит клапаны в исходное положение. По шкале мерного цилиндра определяют расход топлива двигателя на номинальной скорости. Схема датчика представлена на рисунке 3.2.

Мы предлагаем в данном объемном датчике расхода топлива заменить соленоиды на электромагнитные клапаны. Это повысит срок эксплуатации прибора и обеспечит более правильную, четкую работу прибора, что непременно приведет к снижению числа погрешности измерений.

В данном разделе разработано устройство для определения расхода топлива. Конструкция универсальна тем, что применима на двигателях разного типа, в том числе карбюраторных. Конструкция способствует снижению расхода топлива и трудоёмкости при ТО, а следовательно уменьшается время проведения ТО и снижаются затраты предприятия на горючесмазочные материалы.

Прибор измерения расхода топлива Вид общий

Анализируя оснащение СТО выяснилось, что маслораздаточное оборудование имеет большую выработку так как эксплуатируется более 5 лет и при выполнении смазочно-заправочных работ доставляет неудобство, в связи с этим за основу конструкторской разработки было положено взять, разработку универсальной пневматической маслораздаточной установки.

Разрабатываемое устройство служит для заправки двигателя, КПП, коробок раздаточных, мостов (передних, задних) и др., различными маслами и техническими жидкостями. Основными достоинствами маслораздаточной установки являются:

1. Простота в эксплуатации и обслуживании;
2. Данный вид установки может быть использован для заправки автомобилей практически любыми видами жидкостей (антифриз, моторное, трансмиссионное масло и т.д.);
3. Способна заливать жидкости, если даже заливное отверстие расположено в неудобном месте (сбоку или снизу);
4. При эксплуатации нет необходимости иметь подходящую систему сжатого воздуха, то есть установка мобильна и готова к работе в любых условиях;
5. Прочность и долговечность конструкции, которая достигается благодаря использованию качественных, но в тоже время не дорогостоящих материалов.

На рисунке 3.1 представлена конструкция установки для раздачи масла. Рассмотрим устройство нашей разработки. Она состоит из резервуара 1, служащего для хранения масла, с воронкой 2 для удобной заправки установки маслом, которая крепится с установкой через кран с переходником 6, к которому присоединен гибкий, маслостойкий шланг 3 растягивающийся до трех метров и имеющий на конце маслораздаточный пистолет 4, неотъемлемой частью установки является переносной поршневой компрессор 5, работающий от электроэнергии и который соединен со штуцером 7 на резервуаре с помощью 12 миллиметрового шланга, на корпусе бака также располагается радиальный манометр 8, вся установка крепится на тележке 9 с двумя колесам 10. Также в емкости находится маслостойкая, резиновая мембрана имеющая объем которой составляет 15 литров. Для удаленной работы маслораздаточной установки, есть возможность поставить батарею.

Данная разработка способна производить заправку любых технических жидкостей, практически во все агрегаты автомобиля благодаря своей универсальной конструкции. Также маслораздаточная установка мобильна и способна работать от собственного компрессора, без подведения электроэнергии, при помощи аккумуляторной батареи (с преобразователем энергии инвертором), что позволяет проводить заправку агрегатов даже в дорожных условиях.

В ходе выполнения данной главы была выполнена разработка маслораздаточной установки, которая является многофункциональной и может использоваться для заправки практически любых видов масел. В процессе расчетов данной установки выяснилось, что она является надежной и способна эффективно выполнять свои заправочные функции.

Общий вид маслораздаточной установки

Стандартная система питания дизеля состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливного бака, устанавливаемого на машине.

Дело в том, что регулирование мощности и частоты вращения в дизелях осуществляется изменением величины подачи топлива при отсутствии дросселирования подачи воздуха. Большинство обычных дизелей, в настоящее время, все еще имеют систему регулирования с механическими регуляторами частоты вращения (с центробежными грузами).

Путь к совершенству двигателей внутреннего сгорания, как это обычно понимается в наше время, включает в себя не только вопросы загрязнения окружающей среды и экономической эффективности.

Для модернизации топливной системы трактора, на нем необходимо установить ЭБУ, топливный насос, комплекс датчиков, турбокомпрессор, аккумулятор топлива (рампу), 6 форсунок, а также соответствующие трубопроводы и электрические цепи.

Преимущества аккумуляторной топливной системы:

1. Данная система позволяет осуществлять впрыск не одной непрерывной дозой, а по частям, т.е. впрыскивается сначала небольшая порция для образования очага горения, а потом основная доза. Такой подход существенно смягчает работу дизеля и приближает такой двигатель по уровню вибрации и шума к бензиновому;
2. Так как система является полностью электронно-управляемой это позволяет существенно снизить токсичность выхлопных газов и оптимизировать управление крутящим моментом. Это возможно за счет управления параметрами впрыска (угол впрыска и форма характеристики давления впрыска) и управлением рециркуляцией;
3. Аккумуляторная система имеет развитую систему самодиагностики что существенно облегчает поиск неисправностей;
4. Мощность, затрачиваемая на привод ТНВД, примерно в 10 раз меньше, чем потребляет насос обычного дизеля.

По сравнению с традиционными топливными системами, для получения идеальных характеристик впрыска к аккумуляторной топливной системе предъявляются следующие требования:

1. независимо друг от друга величина подачи (количество впрыскиваемого топлива) и давление впрыска должны определяться для все эксплуатационных условий работы двигателя (что обеспечивает свободу достижения идеального состава топливовоздушной смеси);
2. в начале впрыска величина подачи должна быть по возможности минимальной (предварительный впрыск в период задержки воспламенения между началом впрыска и началом сгорания).

Эти требования выполняются в аккумуляторной системе с двухфазным впрыском (рисунок 1).

На основании вышеизложенного сравнения топливных систем различных типов и с учетом современных требований предъявляемых к топливным системам дизельных двигателей, можно сделать следующий вывод: Для повышения топливной экономичности дизельного двигателя, а также и сокращения выбросов вредных газов в атмосферу, целесообразно заменить традиционную топливную систему с рядным многоплунжерным ТНВД на аккумуляторную топливную систему.

Схема предлагаемой системы питания трактора МТЗ-1221

Представленные выше конструкции оборудования для слива технических жидкостей обладают определенными положительными качествами. Однако, отрицательными характеристиками данных устройств можно считать:

1. недостаточная мобильность некоторых конструкций;
2. недостаточная емкость;
3. невозможность использования для некоторых труднодоступных агрегатов автомобиля;
4. высокая стоимость некоторых конструкций.

В данной работе нами предлагается учесть все приведенные выше недостатки, и разработать универсальную тележку для слива отработанных жидкостей (масла) из агрегатов большегрузных автомобилей.

Предлагаемая конструкторская разработка - тележка для слива отработанного моторного масла - проста в конструкции и, по сравнению с уже имеющимися устройствами зарубежного производителя, недорога в производстве. Она имеет большой запас прочности, малогабаритная и проста в применении.

Данная конструкторская разработка предназначена для слива отработанного моторного масла. Это является весьма целесообразным, т.к. при её внедрении в производственный процесс ожидается уменьшение трудоёмкости при проведении замены масла, повышение экологичности в пункте ТО, снижение производственного травматизма, связанного с загрязнением участка в результате пролива масла. Использование её сведёт к минимуму затраты физических сил исполнителя, позволит ускорить и автоматизировать технологический процесс замены отработанного масла.

Принцип работы: - Подводим устройство к автомобилю, подводим дополнительную ёмкость к сливному отверстию, и воротковым ключом 12 снимаем сливную пробку. Масло через рукав 10 попадает в основную ёмкость 32. Объём бака позволяет проводить слив масла из нескольких двигателей поочерёдно, по мере заполнения. При заполнении основной ёмкости 32 до критического уровня, устройство транспортируется к месту хранения отработанных масел. Резервуар находится на уровне пола, поэтому масло сливается через сливной кран 17 без физических усилий.

Тележка для слива масла Чертеж общего вида