Цель дипломного проекта – модернизация задней подвески автомобиля категории М1 Lada Vesta путём разработки подвески на косых рычагах и разработка технологии её ремонта.
Задачи дипломного проекта:
- Выявить конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на плавность хода;
- Выявить способы повышения плавности хода;
- Провести обзор существующих конструкций задних подвесок автомобилей категории М1;
- Предложить свой вариант задней подвески автомобиля категории М1;
- Произвести основные прочностные расчёты элементов конструкции модернизированной подвески;
- Разработать технологии технического обслуживания подвески;
- Выбрать оборудование для проведения операций ТО и предложить вариант подъёмника для выполнения этих операций;
- Рассчитать элементы конструкции стенда на прочность;
- Предложить мероприятия обеспечения безопасности жизнедеятельности на участках по ТО подвески;
- Рассчитать экономические показатели проекта;
- Сделать выводы и предложения.
Полузависимая задняя подвеска автомобиля Lada Vesta является устаревшей конструкцией. В ней перемещение одного колеса передается другому, вследствие чего появляются резонансные колебания колёс в поперечной плоскости. А это значительно вредит комфорту, устойчивости и управляемости автомобиля.
В дипломном проекте нами предлагается сделать заднюю подвеску автомобиля независимой, на косых рычагах. Данная конструкция подвески является, на наш взгляд, наиболее подходящей для рассматриваемого автомобиля. Такая подвеска, обладая большим количеством преимуществ, потребует относительно небольших изменений конструкции автомобиля.
Подвеска на косых рычагах представляет собой компромисс между подвеской на продольных рычагах и двух шарнирной подвеской с качающимися полуосями. В ней стараются объединить технические преимущества обеих названных конструкций, одновременно отказавшись от их недостатков. Подвеска на косых рычагах в двух своих вариантах используется исключительно в качестве задней подвески. Один из этих вариантов более обоснован экономическими соображениями, а другой применяется из-за его благоприятных кинематических качеств и обеспечивает поэтому технические преимущества. В новых конструкциях находит применение только этот последний вариант.
В данном дипломном проекте на тему: «Автомобиль категории М1 (Lada Vesta) с модернизацией подвески для повышения устойчивости и управляемости, разработки технологии технического обслуживания и ремонта» нами была обоснована тема дипломного проекта, выявлены особенности работы задней подвески автомобиля, поставлены цели и задачи.
В качестве разработки нами предложена подвеска на косых рычагах, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля. В качестве приспособления нами предложен стенд для проверки амортизаторов, применение которого упрощает работу в целом.
Так же нами разработана операционно-технологическая карта на ТО-1 подвески. В конце дипломного проекта были представлены мероприятия по безопасности жизнедеятельности и рассчитаны технико-экономические показатели. Затраты на изготовление конструкции составляют 12178,73 руб. Складываются они из: стоимость изготовления корпусных деталей; стоимость оригинальных деталей; стоимость покупных изделий; общая заработная плата на сборку; общепроизводственные накладные расходы.
Годовой экономический эффект по разработке составил 12542,46 руб. Срок окупаемости по проекту равен 0,85 года. Экономия от внедрения конструкции составляет за год 14369,27 руб. и получается она за счёт снижения стоимости внедряемой конструкции, и за чёт снижения среднемесячной трудоёмкости. Всё это говорит о целесообразности применения данной конструкции.
При изготовлении стенда для проверки амортизаторов годовая экономия, достигаемая за счёт снижения трудоёмкости на поставленные работы составляет 5005,09 руб., а срок окупаемости равен 3,31 года.
Требования, предъявляемые к подвеске автомобиля
Подробнее...
- Цена, руб.:
3000
Целью выпускной квалификационной работы, является разработка подключаемого полного привода для легкового автомобиля «Lada Granta».
Вывод по разделу один: В первом разделе ВКР работе был проведен анализ существующих систем полного привода. Наиболее современными и часто используемыми системой полного привода для легкового автомобиля является: система автоматически подключаемого полного привода.
Вывод по разделу два: в разделе два произведен тягово-динамический расчет прототипа и модернизированного автомобиля. Исходя из результатов установку системы полного привода считаем рациональной. В качестве механизма для передачи крутящего момента на заднюю ось выбираем раздаточную коробку в виде угловой передачи. Крутящий момент от коробки передач идёт через ведущий вал на шестерню, с неё на ведомый вал. Таким образом крутящий момент идёт на заднюю ось.
Чтобы установить раздаточную коробку необходимо модернизировать передний дифференциал (рисунок 3.4) нашего автомобиля Lada Granta. Изменяем корпус дифференциала, для возможности установки раздаточной коробки, делаем места под крепление раздаточной коробки. После выполнения данных работ передний дифференциал и раздаточная коробка (рисунок 3.5) будут иметь вид.
Для реализации трансмиссии с системой подключаемого полного привода выбираем гидравлическую муфту и задний редуктор (рисунок 25). В первом поколении DPS гидравлическая муфта представляет собой обычное многодисковое сцепление, которое при пробуксовке передних данным перебрасывает назад 40 процентов мощности от двигателя.
Данный вариант мы выбрали потому что при его установке не требуется вмешательство в электрику автомобиля, что упрощает установку всей системы на наш автомобиль.
В разделе было приведено описание необходимой модернизации узлов прототипа. Перечислены нужные для реализации полноприводной трансмиссии элементы. Были представлены чертежи раздаточной коробки в сборе с дифференциалом и отдельно.
Показаны кинематические схемы раздаточной коробки, модернизированной трансмиссии. Так же был произведен расчет на прочность вала раздаточной коробки по которому можно судить что раздаточная коробка работоспособна.
В данной выпускной квалификационной работе был разработан подключаемый полный привод для автомобиля Lada Granta. Был проведен обзор конструкций приводов. Проведен тягово-динамический расчет автомобиля Lada Granta. В процессе работы были сконструированы основные сборочные единицы и детали составных частей подключаемого полного привода.
В разделе безопасность жизнедеятельности были описаны возможные вредные и опасные факторы. Определены меры, направленные на снижение риска, а также приведены основные нормативные документы, регламентирующие необходимые меры для их устранения или нивелирования.
Цель выпускной квалификационной работы достигнута.
Кинематическая схема полноприводной трансмиссии автомобиля Lada Granta
Подробнее...
- Цена, руб.:
2500
Основным видом деятельности хозяйства является возделывание зерновых, зернобобовых культур и разведение крупнорогатого скота. На предприятии есть машинно-тракторный парк, списочный состав которого представлен в табличной форме. Был проведен возрастной анализ техники, на представленном графике мы видим, что техники, которой уже более 10 лет, достаточно много.
Путем расчетов по коэффициенту охвата был получен объем заказов на ремонт двигателей, что составляет 34 двигателя в год. Так как мы будем производить ремонт не только техники хозяйства, но и гражданской техники то представленный график трудоемкости будет выглядеть следующим образом.
При текущем ремонте двигателей, детали имеющие даже не значительные дефекты заменяются новыми или отправляются в ремонтные предприятия что увеличивает себестоимость и трудоемкость ремонта. Поэтому, основными задачами выпускной квалификационной работы являются:
- разработать технологический процесс текущего ремонта ДВС;
- определить объемы работ по текущему ремонту ДВС;
- рассчитать и подобрать необходимое для реализации технологического процесса оборудование;
- разработать решения по планировке участка по ремонту ДВС;
- разработать конструкцию устройства для контроля и правки шатунов;
- разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности и охране труда в мастерской.
Для решения поставленных задач был проведен поверочный расчет мастерской предприятия, в ходе которого мы выяснили, что предприятие способно поддерживать технику в работоспособном состоянии. Полученную трудоемкость мы распределили по месяцам под действующий парк предприятия. Это позволит нам равномерно распределить загрузку рабочих в течении года.
На графике представлены следующие виды работ:
- Текущий ремонт МТП;
- ТО-2 и ТО-3 энергонасыщенных тракторов К-701 и Т-150К;
- Устранение технических неисправностей;
- Ремонт и монтаж оборудования животноводческих ферм;
- Ремонт технологического оборудования и инструмента мастерских и машинного двора;
- Восстановление и изготовление деталей;
- Прочие работы.
Был проведен анализ действующего на предприятии технологического процесса ремонта ДВС. В ходе анализа были выявлены следующие недостатки:
- неудобство разборки ДВС, большие затраты времени;
- высокая пожароопасность моющих средств;
- нахождение моечной ванны на сварочном участке;
- низкая эффективность мойки.
В связи с этим, решался ряд задач по устранению озвученных недостатков, и была разработана технология текущего ремонта ДВС для условий ЗАО, представленная в виде МК. При разработке за основу был принят типовой технологический процесс и нормативно-техническая документация от завода-изготовителя с применением новых технологий, а именно:
- Применение более эффективных способов мойки узлов и деталей;
- Применение стенда для сборки-разборки ДВС;
- Для проведения более качественного ремонта на участке установлен стенд для холодной обкатки и испытания двигателя.
Под разработанный процесс спроектирован и представлен участок по текущему ремонту ДВС. На участке работает один человек. Участок оснащен необходимым оборудованием, а именно:
- Моечная машина (портального и погружного типа);
- Стенд для сборки-разборки ДВС;
- Стенд для обкатки и испытания;
- Электрическая таль;
- Верстак на одно рабочее место;
- Стол для дефектации деталей;
- Шкаф для хранения инструмента и деталей;
- Инструмент «Большой набор».
Основная задача данного участка – Проведение текущего ремонта ДВС собственными силами предприятия.
Разработано приспособление для контроля и правки шатунов двигателей. Приспособление предназначено для контроля и правки шатунов. При использовании приспособления снижается трудоемкость за счет применения эксцентрикового зажима и возможности правки без снятия шатуна. Это приспособление снижает себестоимость ремонта за счет восстановления геометрии шатунов силами хозяйства. Что особенно актуально для условий мастерской хозяйства.
На станине закреплен эксцентриковый зажим с раздвижными коническими секторами, который предназначен для закрепления на нём нижней головки контролируемого шатуна. В отверстие верхней головки шатуна вставляется палец.
Устройство снабжено тремя индикаторными головками. На чертежах представлены сборочный чертеж и основные детали конструкции приспособления.
Экономическая оценка конструкторской разработки показала, что стоимость составит около 25 тысяч рублей. Также выполнялись прочностные расчеты деталей конструкторской разработки.
В работе решались вопросы Охраны труда и Безопасности жизнедеятельности. Для проектируемого участка представлен перечень потенциально опасных факторов и меры по их предосторожности. Был произведен расчет освещения.
Анализ деятельности ЗАО
Подробнее...
- Цена, руб.:
2500
