Устройство, техническое обслуживание и ремонт переднего моста автомобиля КАМАЗ
Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные нагрузки. Вертикальные, продольные и поперечные усилия передаются элементами подвески. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосты автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно, эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или штанги.
Рулевая трапеция расположена позади передней оси, состоит из правого и левого рычагов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги закреплены в гнездах рычагов поворотных кулаков гайками со штифтами.
Продольная рулевая тяга (рис. 2) цельнокованая с нерегулируемыми шарнирами, состоящими из верхнего 5 и нижнего 6 вкладышей, пружины 7 и резьбовой крышки 9. Поперечная рулевая тяга выполнена как труба с резьбовыми концами, на которые навинчиваются наконечники 2 и 14 с шаровыми пальцами 11, служащие для регулирования схождения передних колес.
Диагностирование и техническое обслуживание несущих систем заключается в систематической проверке зазоров в шкворневых соединениях, люфта подшипников ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, определении углов установки управляемых колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступице, замере давления воздуха в шинах и балансировке колес.
Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются: ослабление крепления картера рулевого механизма, повышенный износ деталей рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов, ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки, выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка деталей) рулевого механизма.
Неисправностями гидроусилителя рулевого привода являются: недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса, наличие воздуха (пена в масляном бачке) или воды в системе, неисправность насоса, повышенная утечка масла в рулевом механизме, засорение фильтров, неисправная работа перепускного или предохранительного клапана насоса (периодическое зависание, заедание, отворачивание седла), недостаточное натяжение ремня привода насоса.
Содержание
Введение 3
1. Устройство переднего моста 6
2. Техническое обслуживание и ремонт переднего моста 11
- 2.1 Периодичность технического обслуживания 11
- 2.2 Техническое обслуживание несущих систем 11
- 2.3 Техническое обслуживание рулевого управления 12
- 2.4 Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 15
- 2.5 Ремонт балки переднего моста 23
3. Техника безопасности 26
Список использованной литературы 29
