Поиск по сайту

Телефон для связи 8 963 7422429 (с 1000 до 0100 по Москве), email: woodyk2010@yandex.ru

Внимание! На сайте проводится уникальная акция!

Первые обратившиеся 10 человек смогут купить 5 абсолютно любых работ или разработок (включая дипломные работы с полным комплектом чертежей) за 5 тыс. рублей!

То есть, одна работа будет стоить всего 1 тыс. рублей! (при покупки 5 работ сразу)

Срок действия акции ограничен по 29 сентября 2016 г.

Осталось возможностей: 3


Дипломы по ТО и ТР автомобилей

Устройство для облегчения захода в салон транспортного средства инвалидов-колясочников

Проектируемое устройство предназначено для обеспечения более быстрого и менее трудоемкого захода/выхода в/из салона транспортного средства инвалидов-колясочников.

На данный момент перевозку инвалидов-колясочников в Братске пассажирские предприятия не производят, в виду отсутствия специализированных автобусов, либо подъемных средств, с помощью которых можно было бы осуществить заход-выход инвалидов. Сравнение вариантов существующих устройств для облегчения захода в салон транспортного средства инвалидов колясочников представлено на листе сравнения вариантов

Главным недостатком данных конструкций является высокая стоимость.

В результате анализа сравнения вариантов была предложена  схема предполагаемого устройства (см лист схема принципиальная) Оно представляет собой платформу, закрепленную шарнирно на рычаге. Подъем платформы осуществляется посредством гидроцилиндра, а закатывание в автобус при помощи электропривода.

Поднятие и опускание платформы возможно осуществлять как из салона, так и из кабины водителя.

Установка устройства возможна на задней площадке автобуса ЛиАЗ, либо в средней двери НефАЗ.

Коляски инвалидов имеют различную конструкцию и массу (до 150 кг). Исходя из этого принимаем грузоподъемность установки не менее 250 кг (учитывая вес самого инвалида). Длину платформы принимаем равной длине самой длиной коляски (1 метр). Проанализировав погрузочные размеры ступенек и задних платформ автобусов, определили, что высота подъема платформы должна изменяться в пределах от 0 до 500 мм, а его перемещение в горизонтальной плоскости должно быть не менее длины самой платформы – т.е., до 1000 мм.

Чертеж общего вида установки для посадки инвалидов в автобус

Чертеж общего вида установки для посадки инвалидов в автобус

Диплом Совершенствование функционирования городского пассажирского транспорта муниципльного образования

В настоящий период времени функционирование городского пассажирского транспорта России характеризуется рядом устойчивых негативных тенденций, среди которых следует отметить: сокращение провозных возможностей городского пассажирского транспорта, не компенсируемое ростом привлечения малых автобусов частного сектора и автомобилизацией населения городов; физическое и моральное старение транспортных средств, увеличивающее текущие затраты на их эксплуатацию и снижающее безопасность перевозок; рост транспортных затрат населения, оплачивающего свой проезд в условиях значительного превышения установленных тарифов над себестоимостью перевозок. Т.ее, кто платит, вынуждены за услуги низкого качества платить значительно больше их себестоимости. Многократное повышение тарифов ограничивает для значительной доли малообеспеченного населения возможность пользования общественным транспортом. В экономически более благополучных западных странах тарифная политика построена с учетом того, чтобы затраты на поездки в общественном транспорте составляли до 5-7% от среднедушевого дохода основной массы населения, в России эта доля составляет около 9%; снижение эффективности работы муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта, в условиях отсутствия действенных стимулов к снижению собственных затрат; повышение бюджетных расходов на обеспечение работы городского пассажирского транспорта; неоправданное дублирование регулярного маршрутного транспорта маршрутными таксомоторами, подрывающее экономику муниципальных транспортных предприятий и повышающее экологическую нагрузку города от эксплуатации многочисленных маршрутных таксомоторов; снижение качества обслуживания пассажиров городского пассажирского транспорта, что, прежде всего сказывается на уменьшении эксплуатационной скорости и росте коэффициента использования вместимости. Данный фактор сказывается на конкурентной способности городского пассажирского транспорта по сравнению с использованием индивидуально автомобильного транспорта.

Целью дипломного проекта является совершенствование функционирования городского пассажирского транспорта муниципального образования г. Братск.

В дипломном проекте необходимо:

  • охарактеризовать состояние городского пассажирского транспорта в Российской Федерации и г.Братске;
  • привести характеристику МП АТП;
  • проанализировать производственно-экономическую деятельность МП АТП, определить резервы от которых зависят результаты деятельности предприятия;
  • разработать рекомендации по повышению эффективности производственно-экономической деятельности МП АТП;
  • разработать устройство для посадки-высадки инвалидов в салон автобусов;
  • рассмотреть обеспечение нормальных и безопасных условий при эксплуатации транспорта с пневматическим подвешиванием. Произвести расчет максимально допустимого давления и нагрузки в пневматическом упругом элементе подвески.

Динамика абсолютных показателей деятельности МП АТП

Динамика абсолютных показателей деятельности МП АТП

Установка для автоматической мойки автобусов

На данный момент автомобили предприятия должны мыться каждый день после прихода с линии, но в связи с тем, что мойка производится ручным способом, предлагаем конструкцию моечной установки, обеспечивающую поддержание парка ООО «ПАП» в чистом состоянии.

Устройство не должно наносить вред окружающей среде – не выделять токсичных веществ, по возможности меньше шума и вибраций, а также различных отходов производства. Кроме того, изделие должно отвечать требованиям современной техники, ориентируясь на передовые достижения техники и технологии.

Предполагаемое устройство представляет собой платформу, закрепленную на фундаменте с установленными 5 «порталами». В первом автобус обильно обливают водой с моечным раствором под давлением со всех сторон, затем он проезжает на мойку капота, крыши и задней части. Затем автомобиль проезжает 3 портал, где еще раз бока автобуса обливают моечным раствором и он продвигается к 4 порталу, где производится мойка боковин. Далее автобус проезжает в ополаскивающий портал и двигается на сушку.

Передвижение по порталам производится на заглушенном автобусе, посредством цепного конвейера.

Автоматическая мойка автобусов Чертеж общего вида

Автоматическая мойка автобусов Чертеж общего вида

Организация линии технического контроля на базе ООО Авторай

Серьезность намерений и необходимость введений инструментального контроля продиктованы тем, что в нашей стране в последние годы создалась критическая ситуация с безопасностью дорожного движения и охраной окружающей среды из-за резкого ухудшения технического состояния автомототранспортных средств, находящихся в эксплуатации.

При проектирование центра инструментального контроля ООО «Авторай» Падунского округа г. Братска изображенного на листе №1 (см лист 1 (генплан)) учитывались следующие требования:

  • наличие оборудования и инструмента, необходимого для проверки технического состояния автомобилей;
  • уровень квалификации работников;
  • минимальные затраты реконструкции уже существующего здания для создания центра;
  • удобство территориального расположения (в поселке Энергетик данными операциями никто не занимается).

На территории ООО Авторай существует 2 основных производственных корпуса: 1 корпус – по организации замены масел; Во 2 корпусе изображенном проводятся работы по установке охранных и звуковых систем, а тек же мелким текущим ремонтом. Планируем зону инструментального контроля организовать в ПК 2 (см лист №2).

Согласно проведенным расчетам, приведенным в технологической части для организации линии инструментального контроля необходимо 4 поста. Предлагаемая линия технического контроля предложена на листе 3.

В конструкторской части дипломного проекта было предложен проект создания тормозного стенда.

Согласно предъявляемым требованиям был разработан тормозной стенд представляющий собой напольное диагностическое оборудование. Общий вид стенда представлен на листах 4 и 5. Состоит из рамы, опорного устройства, в которое входят два блока роликов, связанных цепной передачей, мотор-редуктора и подъемного механизма, стационарного и дистанционного пультов управления и индикации. Опорное устройство крепится фундаментными болтами с опорной плитой к полу помещения.

Рама состоит из стальных сварных листов. Она прикреплена болтами к опорным устройствам.

Каждый из двух блоков роликов включает в себя мотор-редуктор, ведущий и поддерживающий ролики, связанных между собой цепной передачей, датчик силоизмерительной системы, подъемного устройства, датчика частоты вращения, силоизмерительного датчика, датчика тормозного момента и датчика готовности.

Также были разработаны сборочный чертеж опорного устройства тормозного стенда приведенный на листах 5,6 и 7.

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы по охране окружающей среды и безопасности дорожного движения.

В экономической части дипломного проекта были получены технико-экономические показатели производительности труда 941697 руб, фондоотдача – 1,6; срок окупаемости – 2,4 и прибыль от внедрения данных мероприятий – 733173 руб.

Дипломный проект выполнен в объеме 119 страниц пояснительной записки и 8 листов графики.

Генеральный план ООО Авторай

Генеральный план ООО Авторай

Rambler's Top100 Яндекс.Метрика