Поиск по сайту

Заказать работу

Вы также можете заказать мне работу по Вашему заданию.

Дипломы, курсовые, конструктивные разработки для дипломов, контрольные работы, чертежи по различным техническим дисциплинам.

Цены договорные.

Конструктивка для диплома автотранспортного предприятия

загрузка...

Телефон для связи 8 963 7422429 (с 1200 до 0100 по Москве), email: woodyk2010@yandex.ru

Дипломы по ТО и ТР автомобилей

При обслуживании и ремонте гусеничной техники около 40% трудоёмкости работ занимает ходовая часть машины, по этой причине разрабатываемая нами конструкция будет способствовать уменьшению её трудоемкости. Одной из возникающих сложностей является снятие гусеницы для освобождения рабочего пространства и высвобождения вышедшего из строя узла. Такими поломками являются выход из строя поддерживающих 4 (рисунок 5.1, 5.2) и опорных 5 роликов, износ звеньев и втулок гусеничной цепи, ведущего 2 и натяжного 8 колёс, а в зимнее время частой становится проблема срезания шпилек бортового редуктора 3.

Как видно из перечисленных неисправностей существует потребность в разъединении цепи по всей длине но в большинстве случаев разъединение производят следующим образом:

  • снижают давление в механизме натяжения гусеницы, для этого необходимо вывернуть пробку 7 на 3-4 оборота и выпустить смазку из полости механизма натяжения.
  • найти и удалить замыкающий палец 1, для этого необходимо снять два башмака соседних с замыкающим пальцем 1 (рисунок 5.3), вынуть пробки 3 из отверстий конусных стопоров 2, выпрессовыать конус специальным съёмником [8].

Принимаем конструкцию с гидроцилиндром и возможностью смены насадок для возможности работы на нескольких машинах, подача гидравлической жидкости будет осуществляется электрифицированной насосной станцией. Для установления габаритных размеров пресса необходимо выбрать гидроцилиндр. Он выбирается исходя из того что, для запрессовки пальца необходимо создать усилие в 500 кН с ходом штока 200 мм.

Чертеж общего вида пресса для снятия замыкающего пальца звена гусеницы трактора

Чертеж общего вида пресса для снятия замыкающего пальца звена гусеницы трактора

Читать полностью

Модернизированный универсальный стенд позволяет проводить оперативный ремонт всех колёсных тракторов класса тяги 0,6…2,0 кН в мастерских или в полевых условиях без дополнительных подъёмных средств.

Оперативный ремонт производится раскаткой трактора без снятия кабины по следующим плоскостям: двигатель – муфта сцепления; муфта сцепления – коробка передач; коробка передач – задний мост. Возможно полное отсоединение коробки передач и муфты сцепления. Модернизированный универсальный стенд состоит из подставки 6, опоры винтовой передней 1, двух опор винтовых задних 2, опоры винтовой короткой 3, двух опор винтовых длинных 4 и рамы 5.

Подставка представляет собой сварную металлоконструкцию позволяющую, при её установке на опору винтовую заднюю, полностью отсоединять коробку передач и муфту сцепления. Для фиксации снимаемых агрегатов в подставке предусмотрены специальные болтовые зажимы.

Опоры винтовые – изделия позволяющие поднимать переднюю или заднюю часть трактора перед раскаткой, а также обеспечивающие устойчивость отдельных частей остова трактора во время ремонта. Опора винтовая передняя состоит из двух стоек, соединённых между собой стяжкой. Передняя опора крепится к полураме трактора при помощи болтового соединения и стяжек. Задние винтовые опоры по конструкции подвижной части аналогичны подставкам стенда ОР-16346-ГОСНИТИ. Опоры винтовые короткая и две длинных отличаются друг от друга лишь длиной винта, а в остальном имеют схожую конструкцию.

Рама – сварная металлоконструкция из швеллеров, обеспечивающая раскатку на неровном полу или мягком грунте. Рама является направляющей для перемещающихся по ней подвижных винтовых опор.

Чертеж общего вида стенда для раскатки остова колесных тракторов

Чертеж общего вида стенда для раскатки остова колесных тракторов

Читать полностью

При работах связанных с разборкой и сборкой двигателей, коробок передач, мостов их приходится постоянно вращать. Выполнение этих операций с тяжелыми узлами на станке не только неудобно, но и опасно. Все проблемы решаются при использовании специализированных стендов. Вследствие того, что автопредприятие ремонтирует мосты, двигатели и коробки передач грузовых автомобилей, а их вес довольно значителен табл. 1.

Как видно из табл. 1 тяжелый силовой агрегат установлен на автомобили КрАЗ - 257 Б1 и весит 1422 кг. Для обеспечения универсальности стенда и возможности установки дополнительных, более габаритных агрегатов примем максимально допустимый вес, который можно устанавливать в стенд в 2000 кг.

Вследствие того, что такая огромная масса не может просто вращаться человеком, поэтому на наш стенд установим электропривод для вращения агрегата.

Чертеж общего вида стенда для ремонта двигателей грузоподъемностью 2 т.

Чертеж общего вида стенда для ремонта двигателей грузоподъемностью 2 т.

Читать полностью

Автомобиль поднимают на высоту около 1.5 м, снимают колесо, затем снимают тормозной суппорт (отводят в сторону, не отсоединяя тормозные шланги). На ступице автомобиля крепится специальная муфта (для этого используются два болта и отверстия для крепления колеса), а затем подкатывается приводной модуль, который входит в зацепление с муфтой. Устанавливают токарный модуль, который имеет два резца, они параллельно перемещаются вдоль поверхностей диска (наружной и внутренней). Всякое колебания диска относительно резца таким образом исключается, тем самым улучшается качество. После включения приводного модуля ступица автомобиля вместе с тормозным диском начинает вращаться, при этом резцы токарного модуля перемещаются вдоль поверхностей диска, обрабатывая одновременно обе его поверхности. Система компенсации биений диска, в том числе вызванных искривленной ступицей, позволяет протачивать диск перпендикулярно оси вращения применительно к ступице, на которой он установлен. Не требует квалификации персонала.

Чертеж общего вида установки для проточки тормозных дисков

Чертеж общего вида установки для проточки тормозных дисков

Читать полностью