Поиск по сайту

Заказать работу

Вы также можете заказать мне работу по Вашему заданию.

Дипломы, курсовые, конструктивные разработки для дипломов, контрольные работы, чертежи по различным техническим дисциплинам.

Цены договорные.

Конструктивка для диплома автотранспортного предприятия

загрузка...

Телефон для связи 8 963 7422429 (с 1200 до 0100 по Москве), email: woodyk2010@yandex.ru

Дипломы по ТО и ТР автомобилей

Стенд предназначен для притирки клапанов двигателей НЕФАЗ с целью повышения производительности труда.

Стенд должен обеспечить надежное закрепление (фиксирование) головки цилиндров.

Требования:

  • тип – электромеханический;
  • зажим клапанов – цанговый;
  • зажим головки – пневматический;
  • рабочее давление в системе - 0,4;
  • подъем стола – пневматический;
  • количество одновременно притираемых клапанов - не менее 8;
  • привод шпиндельный - зубчатой рейкой.

В результате анализа существующих способов и методов притирки клапанов предлагаем стенд, принципиальная схема которого приведена на листе графической части.

На раме установлен электродвигатель 6 и связанный с ним через муфту редуктор 7 (червячный). Редуктор имеет два выходных вала. На первом расположен кривошип 5, передающий движение шатуну. На втором валу расположен кулачок 3, который через рычаг 1 приподнимает клапаны во время притирки.

Головки цилиндров устанавливаются на неподвижную площадку и фиксируются прижимом (каждая головка своим) приводимыми в движение винтом 8.

Прижим клапанов к седлам происходит с помощью штифтов 10, которые упираются в тарелку, когда головка цилиндров занята.

Механизм включения цанг состоит из распределительного вала, которые через ось воздействуют на тяги включения цанг. Эти тяги проходят внутри полых шпинделей (корпусов) и связаны с нижними концами цанг.

Включая электродвигатель через кривошипы, шатун, движение передается зубчатой рейке. Рейка двигаясь возвратно-поступательно вращает шпиндели через шестерню.

В процессе притирки клапаны периодически приподнимаются, когда кулачок через толкатель и рычаг воздействуют на шпиндель. Усилие прижима клапана к седлу регулируется с помощью регулировочного винта.

Чертеж общего вида стенда для притирки клапанов двигателей

Чертеж общего вида стенда для притирки клапанов двигателей

Читать полностью

По результатам анализа работы моторного цеха определяем следующие задачи дипломного проектирования:

  1. Определить требуемые объемы работ по ремонту двигателей и оценить достаточность имеющихся в цехе рабочих мест и площадей для рациональной организации работ;
  2. Предложить проект реконструкции моторного цеха;
  3. Разработать стенд для притирки клапанов;
  4. Рассмотреть вопрос обеспечения нормальных и безопасных условий труда в моторном цехе;
  5. Дать технико-экономическую оценку предложенным мероприятиям.

Работы по ремонту двигателя осуществляются в производственном корпусе, изображенном на листе 1. Кроме моторного цеха в здании имеется кузовной цех, участок зоны ТР, слесарно-механический участок (где находится гильотина), участок по обкатке двигателей и прочие помещения.

В результате анализа проведения работ и существующей планировки моторного цеха, приведенного на листе 2 были выявлены следующие недостатки:

  • наружная мойка двигателей перед ремонтом не осуществляется;
  • не обеспечен инструментальный контроль, а за качество работ, как правило, отвечает исполнитель;
  • разборочно-сборочные работы производятся вручную;
  • процесс притирки клапанов осуществляется вручную и т.д.

В технологической части дипломного проекта было произведено определение годового объема работ по ТР, объема работ по ремонту двигателей, площади цеха, а также рассчитано штатное и списочное количество исполнителей. С учетом данных недостатков и предложенной дополнительной номенклатуры оборудования и оргтехоснастки была предложена планировка моторного цеха, приведенная на листе 3.

В конструкторской части дипломного проекта были рассмотрены  и проанализированы стенды для притирки клапанов и определены их недостатки и преимущества. Сравнение вариантов стендов и станков для притирки клапанов предложена на листе 4.

С учетом данных требований была предложена кинематическая схема стенда, приведенная на листе 5. Стенд используется для притирки клапанов автобуса НЕФАЗ. У данного автобуса используется двигатель автомобиля КамАЗ с разделенными головками блока.

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы по охране труда и технике безопасности (в данном разделе были рассмотрены разделы по заземлению, шуму, освещению и микроклимату).

В экономической части дипломного проекта были получены технико-экономические показатели производительности труда 941697 руб, фондоотдача – 1,6; срок окупаемости – 2,4 и прибыль от внедрения данных мероприятий – 733173 руб.

Чертеж производственного корпуса автоколонны №1

Чертеж производственного корпуса автоколонны №1

Читать полностью

Устройство работает следующим образом. Машина устанавливается колесами, подлежащими контролю, в пространстве, ограниченном передними швеллерами 49 измерительных платформ. Измерение давления передних и наружных сдвоенных колес производится измерительной платформой 1, а измерение внутренних колес производится измерительной платформой 2, которая конструктивно идентична измерительной платформе 1.

Процесс измерения происходит следующим образом. С головки пульта управления подается команда на включение электрических цепей управления, измерения и работы гидроаппаратуры, смонтированной в стойке пульта управления. Жидкость по напорным трубопроводам начинает поступать в полость цилиндров 18 и под давлением шток 23 начинает двигаться вперед совместно с контактной головкой 6, планкой 13 и направляющей 14, при этом ползун 12 остается неподвижным, относительно стойки, удерживаясь зубом рычага 17, поджатым плоской пружиной 15. В момент касания контактной головки 6 испытываемой машины цилиндр 18 под действием реактивной силы движется назад и за счет шарнирной подвески его на маятниках 2 относительно основания 11 торец цилиндра 18 упирается в шаровидную пяту 22 двуплечей кулисы, которая поворачивается в стойках 4, преодолевает усилие пружины 16 и упором 20 давит с одной стороны на концевой выключатель 36, а с другой на силоизмерительный датчик 38. Концевой выключатель 36 включает систему измерения силоизмерительного датчика 88 и цепь питания электромагнита 50, который своим якорем тянет тягу 19, а она поворачивает рычаг 17 и освобождает ползун 12, который за счет трения, создаваемого планкой, и поджатой тарированной пружиной к плоской поверхности направляющей 10, перемещается совместно со штоком 23. Вместе с ползуном 12 движется и жестко соединенный с ним контактный флажок 7. По мере продвижения штока 23 вперед его контактная головкой 6 вдавливается в испытываемую шину и передает на корпус цилиндра 18, а он соответственно на силоизмерительный датчик 38, силу сопротивления, создаваемую давлением воздуха внутри шины.

Силоизмерительный датчик 38 через систему измерения регистрирует эту силу на сигнальном приборе, установленном на головке пульта управления. Движение штока 23 вперед и соответственно измерение силы сопротивления шины, пропорциональное давлению воздуха внутри ее, происходит до тех пор, пока контактный флажок не сконтоктирует с датчиком переключения 34, после чего срабатывает его цепь управления и происходит реверсирование движения штока 23, вместе с ним в обратном направлении движется направляющая 10 с ползуном 12.

Чертеж общего вида стенда для проверки давления воздуха в шинах транспортных средств

Чертеж общего вида стенда для проверки давления воздуха в шинах транспортных средств

Читать полностью

Диагностическая информация многократно увеличивает оперативность, однозначность и достоверность принимаемых решений, а также предполагает переход от среднестатистических оценок состояния элементов автомобилей и процессов к определению фактической потребности этих элементов в технических и других воздействиях.

Непосредственная реализация возможностей диагностирования ложится на плечи производственного персонала, занятого на ТО и ТР автомобилей. Поэтому им в первую очередь необходимы знания по управлению диагностическими приборами, стендами и оборудованием, выпускаемым серийно промышленными предприятиями. Речь идет о новом оборудовании для диагностирования автомобилей и процессов, используемом на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта обслуживающего персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базу, одновременно повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

С учетом вышеназванных недостатков в работе АТП по организации технического обслуживания автомобилей целью дипломного проектирования является:

  1. Усовершенствование системы технического обслуживания автомобилей в условиях данного предприятия;
  2. Укомплектовать пункты технического диагностирования современным оборудованием;
  3. Спроектировать конструктивные разработки для повышения эффективности проведения технического диагностирования;
  4. Разработать мероприятия по безопасности и экологичности проекта;
  5. Обосновать эти проектные решения экономическими расчетами.

Мероприятия разработанные в данном проекте показывают, что годовой экономический оборот составил 1432082 рубля. Затраты, вложенные на проведение работ по техническому диагностированию окупаются в течении 0,74 лет.

Разработанная конструкция стенда для проверки давления воздуха в шинах автомобилей  при проведении диагностирования дает годовую экономию времени – 57 часа.

Экономическая эффективность от уменьшения простоев автомобилей в год составила – 25650 рублей. Затраты на изготовление и содержание стенда для проверки давления воздуха в шинах автомобиля окупятся в течении одного года.

Показатели производственной деятельности АТП

Показатели производственной деятельности АТП

Читать полностью