Поиск по сайту

Телефон для связи 8 963 7422429 (с 1200 до 0100 по Москве), email: woodyk2010@yandex.ru

Дипломы по ТО и ТР автомобилей

Разработка стенда диагностики плунжерных пар топливных насосов дизелей

Пояснительная записка, состоит из 82 страниц, включая приложения 4 страницы. Объем графической части проекта не вошедшей в пояснительную записку составляет 9 листов формата А1.

В дипломном проекте проведено исследование возможных неисправностей топливоподающей аппаратуры дизельных двигателей, причины их возникновения, влияние на работу дизеля.

Анализ существующих методов и оборудования для испытания плунжерных пар показал, что существующие приборы имеют ряд недостатков и недостаточно точно определяют техническое состояние плунжерных пар. Поэтому была предложена конструкция стенда для испытания плунжерных пар.

Применение стенда позволяет более точно определить техническое состояние плунжерных пар. В результате при испытаниях выбраковывается меньшее количество пар, повышается точность комплектования, качество ремонта топливных насосов, их срок службы.

Приведены технико-экономическая оценка проекта и мероприятия по безопасности труда при диагностировании плунжерных пар.

Экспериментальная установка, созданная на базе топливного насоса высокого давления 4ТН-10х10Т, с использованием стенда КИ-15711 ГОСНИТИ служит для подбора и испытания плунжерных пар насоса 4ТН-10х10Т.

Устройство для проверки плунжерных пар состоит из головки 1 топливного насоса 4ТН-10х10Т, устанавливаемой на корпус 2 серийного топливного насоса этой же марки. Данное устройство сделано таким образом, что топливный насос претерпевает минимум изменений. Отверстие для вставки гильзы плунжера в головке насоса проточено до конца головки. Это обеспечивает быстрый съем и установку плунжерной пары. Чтобы исключить утечки топлива изготовляются втулки 3 из полимерного материала. Эти втулки, перед установкой плунжерной пары в устройство, одевают на гильзу плунжера 4. Втулки играют роль уплотняющего материала. Для обеспечения минимальной высоты, которая нужна для того что бы плунжерную пару можно было извлечь из устройства, создано прижимное приспособление, состоящие из двух рычагов 5, соединенных между собой, удерживающей пружины с зацепом 6, кронштейна для удерживающей пружины и двух прижимных фланцев 7 цилиндрической формы. Фланцы крепятся на рычагах 5 с помощью болтов М6. Эти прижимы могут двигаться (в открытом положении прижимного приспособления) по направляющим шпилькам 8, которые вкручены в корпус 2 вместо серийных устанавливаемых шпилек. Так же имеются две стойки, крепящиеся на место боковой крышки насоса. Во избежание выпадения нагнетательного вместе с седлом в штуцер запрессована втулка 9 имеющая резьбу. Так как нагнетательный клапан 10 имеет резьбу, то мы просто вкручиваем его в штуцер 11. Это обеспечивает невыпадание клапана 10 из штуцера 11 при смене плунжерной пары.

Анализ способов испытания плунжерных пар

Анализ способов испытания плунжерных пар

Технология восстановления ступицы трактора с разработкой приспособления для внутренней обработки отверстий

Дипломный проект выполнен на тему: Технология восстановления ступицы в МТС СПК «Сталбовский» с проектированием приспособления для внутренней обработки отверстий под подшипники.

Дипломный проект состоит из девяти листов графического материала на форматах А1 чертежной бумаги и 92 листах пояснительной записки, которая включает 5 разделов.

В первом разделе дан анализ хозяйственной деятельности МТС СПК «Сталбовский». Во втором разделе дано краткое описание технологии восстановления ступиц, произведена разработка маршрута технологического процесса восстановления выгрузной ступицы и произведен расчет участка по ремонту ступиц. В третьем разделе разработана установка внутренней обработки. В четвертом разделе произведен расчет и подбор средств индивидуальной защиты, рассчитано необходимое количество осветительных приборов, а также разработаны мероприятия по улучшению экологической обстановки рядом с предприятием. В пятом разделе произведен расчет основных экономических показателей. Пояснительная записка заканчивается списком литературы и приложениями.

Для внедрения проекта: «СПК Столбовский» с разработкой приспособления для внутренней обработки» произведена технологическая планировка участка, рассчитана трудоемкость, произведен расчет количества рабочих, подобрано основное и вспомогательное технологическое оборудование, а также представлен технологический процесс восстановления ступиц методом приварки ленты.

Разработана конструкция зажимного приспособления позволяющее производить обработку внутренних отверстий под подшипники, выполнены необходимые прочностные расчеты. Данное приспособление позволяет улучшить условия труда, а также уменьшить время, затрачиваемое на ремонт.

В плане мероприятий по безопасности жизнедеятельности проведен анализ условий труда на участках мастерской, разработаны комплексные решения по охране труда, рассчитана искусственная вентиляция, а также предложены необходимые мероприятия по охране окружающей среды. Для внедрения проекта необходимо 574,16 тыс. руб, срок составляет окупаемости 1,5 года.

Генеральный план машинного двора

Генеральный план машинного двора

Разработка установки для замены масла автомобилей для зоны ТО

В качестве конструкторской разработки предлагается спроектировать установку позволяющую облегчить труд слесарей и снизить трудозатраты при выполнении такой операции технического обслуживания, как замена мала.

В настоящее время в хозяйстве масло с машин сливают в фляги (25 и 40 л), из фляг масло переливают в бочки (208 л). Заправляют агрегаты маслом в основном непосредственно из канистр, используя лейку.

При таком способе организации процесса замены масла неизбежно часть нефтепродукта проливается, попадая на агрегаты машин, пол помещения участка ТО, одежду и открытые участки тела (руки, лицо) слесарей. Увеличиваются трудозатраты на участке – для подъема фляги с маслом и перелива её в бочку требуется наличие как минимум двух слесарей.

Предлагаемая конструкция состоит из трех независимых элементов: канавной тележки, ванны и установки для перекачки масла.

Основные операции позволяющие выполнять установка:

  • слив масла (других технических жидкостей) в ванну;
  • перекачка масла из ванны в бочку;
  • дозированная заправка машин маслом (топливом) за счет использования электронного счетчика расхода жидкости;
  • использование канавной тележки как полки для деталей, инструмента и расходных материалов, подставки, упора для домкрата при выполнении ремонтных работ и операций ТО с использованием смотровой ямы.

На рисунках 4.6…4.8 представлены основные элементы установки. Ванну изготавливаем самостоятельно из листовой стали. Она устанавливается на канавную тележку.

Канавная тележка в осмотровой канаве, передвигается по направляющим, проложенным по краю канавы. В качестве путей используем уголок. Перемещение тележки по направляющим осуществляется вручную. При необходимости, ширину колеи опорных колес канавной тележки можно регулировать.

Каждый элемент предлагаемой конструкции можно использовать самостоятельно, а использование их в комплексе позволяет повысить производительности труда, удобство выполнения работ ТО и общую культуру производства.

Для перекачки и хранения отработанного масла проектируем установку способную перемещать бочку объемом 208 л.

Основные виды работ выполняемых установкой замены масла

Основные виды работ выполняемых установкой замены масла

Проектирование пневматического канавного подъемника грузоподъемностью 4 т.

В качестве конструктивной разработки предлагается спроектировать канавный подъемник. Устанавливается он на смотровую яму.

В настоящее время в хозяйстве аналогичного оборудования нет. Работы связанные, с вывешиванием машин, осуществляются с использование ручных гидравлических и механических (винтовых) домкратов.

Канавный подъемник (другие названия – ямный подъемник, траверса) будет иметь небольшие габариты, что позволит установить его с минимальным использованием рабочего места. Простая конструкция гарантирует надежность в работе и простоту в эксплуатации.

Проектируемый подъемник предназначен для вывешивания передней или задней части легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов для регулировки развал-схождения или проведения ремонта ходовой части.

Подъемник состоит из основания 8, поперечной балки 2, стабилизирующих штоков 3, пневмоподушки 4, опорных пальцев 7 и опорных колес 6.

Подъёмник предназначен для работы в осмотровой канаве, передвигается по направляющим, проложенным по краю канавы. В качестве путей используем швеллер. Перемещение подъёмника по направляющим осуществляется вручную. На стабилизирующих штоках предусмотрены отверстия для стопорных пальцев.

Подъемник оснащен выдвижными лапами, на концах которых находятся упоры. Сменой упора можно изменять высоту подъема машин. Также возможно отрегулировать клиренс подъемника, переставив опорные колеса выше или ниже. Для этого предусмотрены два отверстия с шагом 86 мм.

При необходимости, ширину колеи опорных колес можно регулировать.

Для работы подъемника необходимо подвести к подъемнику только сжатый воздух. Относительная высота подъема 250 мм.

Чертеж общего вида проектируемого канавного подъемника

Чертеж общего вида проектируемого канавного подъемника

Rambler's Top100 Яндекс.Метрика