Назначение, устройство и техническое обслуживание механизма рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410
Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном направлении; оно состоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.
Рулевым механизмом называют понижающую передачу, увеличивающую прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя. Рулевой механизм представляет собой червячную, винтовую, кривошипную, зубчатую передачи или комбинацию таких передач. Большее распространение получил рулевой механизм в виде червячной передачи с глобоидным червяком.
У рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410 (рис. 3б) поршень-рейка 15 одновременно является поршнем гидроусилителя и рейкой рулевого механизма, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала 41 рулевой сошки. При воздействии водителя на рулевое колесо через вал и карданную передачу вращается винт 17, по которому на циркулирующих шариках 20 перемещается шариковая гайка 18. Вместе с гайкой вдоль винта перемещается поршень-рейка 15, поворачивающая зубчатый сектор вала сошки. Зазор в зацеплении зубьев рейки и сектора можно регулировать, смещая в осевом направлении вал сошки, так как зубья имеют переменную по длине толщину. В картер 14 рулевого механизма и в отверстие его боковой крышки 34 запрессованы бронзовые втулки 43, в которых вращается вал сошки.
При сборе рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 18 и винта 17, в желоба 19 закладывают шарики 20, а затем гайку закрепляют установочными винтами 52, которые раскернивают. Шарики, выкатывающиеся при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу по двум штампованным желобам, вставленным в отверстие паза винтовой канавки шариковой гайки 18.
Картер рулевого механизма снизу закрыт крышкой 11. Неподвижные соединения рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами 12, 24, 35, 51. Резиновая манжета 44, защищенная упорным кольцом 45, уплотняет вал сошки. Винт 17 уплотнен в промежуточной крышке 22 и в поршне-рейке 15, а последний — в картере 14 чугунными разрезными кольцами 21. Для уплотнения винта в верхней крышке установлена резиновая манжета 31 с упорным кольцом 32 и уплотнительной манжетой 33. Металлические частицы, попадающие в масло, залитое в картер рулевого механизма, улавливаются магнитом пробки 42.
Уход за рулевым управлением. Основные операции по уходу: смазка рулевого механизма и всех шарнирных соединений; проверка состояния и крепления деталей; контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса и регулировка рулевого механизма. Рулевой механизм смазывают трансмиссионным маслом, заливаемым в картер механизма через отверстие, завернутое пробкой. Необходимо следить за уровнем масла и периодически его доливать (ТО-1).
Заменяют масло два раза в год — весной и осенью. Шарнирные соединения тяг смазывают солидолом УС-2 при ТО-1. Необходимо проверять крепление и шплинтовку следующих деталей рулевого управления: картера рулевого механизма к раме (подрамнику) и рулевой колонки к картеру и кронштейну, рулевой сошки на валу, пробок в наконечниках тяг, поворотных рычагов. При ослабленном креплении детали могут разъединиться, что может привести к аварии. Ежедневно следует проверять свободный ход (люфт) рулевого колеса. Если он выше нормы, рулевое управление необходимо проверить, подтянуть и отрегулировать.
Устройство механизма рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410
Содержание
Введение 3
1. Назначение и устройство механизма рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410 5
- 1.1 Рулевой механизм 6
- 1.2 Рулевой привод 9
- 1.3 Рулевой усилитель 11
2. Техническое обслуживание механизмов рулевого управления 18
- 2.1 Техническое обслуживание механизма рулевого управления 19
- 2.2 Техническое обслуживание автомобилей 26
- 2.3 Техника безопасности 31
Литература 34
