Назначение коробок передач — изменять крутящий момент, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигая максимального значения, и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает длительное разъединение двигателя с трансмиссией.
Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач (ступеней) с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.
Ступенчатые коробки передач по числу передач переднего хода могут быть четырех- и пятиступенчатыми. Обычно коробки передач легковых автомобилей, малогабаритных автобусов и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки передач больших автобусов и грузовых автомобилей значительной грузоподъемности — пять ступеней.
Коробка передач автомобиля ГАЗ-53 – четырехступенчатая, имеет 4 передачи вперед и одну назад.
Неисправности коробок передач вызывают повышенный шум при их работе и переключении, самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, чрезмерный нагрев и вибрацию. Повышенный шум возникает при износе шестерен, подшипников и синхронизаторов, увеличении осевого зазора ведомого и ведущего валов, недостаточном количестве или загрязнении масла.
Самопроизвольное выключение передач вызывается износ зубьев шестерен, потерей упругости пружин фиксаторов, износ блокирующих колец синхронизатора или поломкой его пружин. Затрудненное переключение передач может быть при износе подшипников и шлицевых соединений, деформации рычага переключения передач или вилок привода переключения передач. Перегрев коробки передач возникает из-за недостаточного уровня масла, износа сальников, ослабления крепления крышек катера коробки передач или разрушения подшипников.
Причинами отказа делителя могут быть неисправность блока клапанов механизма управления делителем, а также засорение воздухопроводов и клапанов.
Устройство коробки переключения передач автомобиля ГАЗ-53
Подробнее...
- Цена, руб.:
300
В автомобилях электрическую энергию используют для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя, вращения коленчатого вала при пуске двигателя, внутреннего и наружного освещения, звуковой и световой сигнализации, а также питания контрольных приборов и аппаратов.
Источниками электрической энергии являются генератор переменного тока и аккумуляторная батарея. Батарея обеспечивает питание потребителя при неработающем двигателе, во время его пуска и при работе на режимах, характеризуемых малой частотой вращения коленчатого вала. Источники тока и приборы электрооборудования отечественных автомобилей рассчитаны на напряжение 12 В, а автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и БелАЗ — на 24 В.
На автомобильных двигателях применяется однопроводная система соединения источников тока с потребителями. Вторым полюсом является масса (корпус) — все соединенные между собой металлические части автомобиля. При однопроводной системе включения приборов электрооборудования упрощается техническое обслуживание и уменьшается число проводов и стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные от нее изолированы.
Для пуска автомобильного двигателя коленчатому валу необходимо сообщить определенную частоту вращения, при которой обеспечиваются процессы смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. Для карбюраторного двигателя эта частота вращения составляет 50... 100 об/мин, для дизеля 100...250 об/мин, так как при меньшей частоте сжимаемый воздух не нагревается до определенной температуры и топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, не воспламеняется.
Пуск двигателя осуществляется стартером. Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова для всех стартеров. Наиболее часто применяются четырехполюсные электродвигатели с последовательным возбуждением. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь, и может произойти его разрушение. Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения.
Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу применяется понижающая передача с передаточным числом 10...15.
Подробнее...
- Цена, руб.:
300
При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом и подается вновь в рубашки охлаждения. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8, трубопроводов и шлангов, вентилятора, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров.
При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом и подается вновь в рубашки охлаждения. Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе (при температуре плюс 15-20 С) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3-4 мм выше метки "MIN". Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов.
При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80-100 С. Переход стрелки в красную зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может быть вызван неполадками в системе охлаждения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости, неисправности термостата или электровентилятора), а также тяжелыми дорожными условиями.
КАВИТАЦИОННОЕ ИЗНАШИВАНИЕ: В движущемся потоке жидкости всегда имеются пузырьки воздуха, газа или паров жидкости. При изменении условий движения потока жидкости, например в местах сужения, кранах и т. д., меняются давление в потоке и его сплошность, что приводит к «захлопыванию» пузырьков. В образовавшиеся пустоты с большой скоростью устремляются частицы, происходит гидравлический удар. Это явление называется кавитацией.
Если пузырьки газа располагаются на поверхности детали, то при их захлопывании жидкость с огромнейшей силой ударяется о поверхность детали. Энергия удара настолько велика, что вызывает разрушение металла. Важно заметить, что захлопывание пузырьков и удары жидкости происходят в одном и том же месте. При многократном воздействии в одном и том же месте в детали появляются каверны, вплоть до сквозного отверстия. В месте удара жидкости о поверхность энергия удара такова, что вызывает наклеп металла. Наклепанный слой характеризуется повышенной хрупкостью и при повторном ударе разрушается, при этом образуется каверна. Процесс повторяется до появления сквозного отверстия, изделие останавливается на ремонт.
Данному виду изнашивания подвергаются лопасти центробежных насосов, наружная поверхность гильз двигателей. Износ наружной поверхности гильзы при кавитации в несколько раз выше износа внутренней поверхности от действия поршневых колец, и он определяет срок службы гильзы.
Известны некоторые пути снижения износа от действия кавитации. Один из них — введение в охлаждающую жидкость веществ — эмульгаторов, уменьшающих кавитационное действие. Повысить стойкость против кавитации возможно за счет увеличения твердости поверхности.
Промывка охлаждающей системы необходима при образовании в системе большого количества накипи. Охлаждающую систему двигателя можно промывать чистой водой, а также специальными химическими составами. При необходимости водяную рубашку блока цилиндров двигателя и радиатор промывают отдельно. Направление движения воды при промывке должно быть противоположно направлению циркуляции охлаждающей жидкости при работе двигателя. Для промывки радиатора на верхний и нижний его патрубки надевают шланги, а в нагнетательный шланг нижнего патрубка пистолетом / направляют струю воды давлением 20...30 кПа. Продукты коррозии и накипь выходят через шланг, надетый на верхний патрубок радиатора. Пробка радиатора при этом должна быть закрыта.
Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторе значительно ухудшают теплоотдачу и вызывают, поэтому систематический перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.
Устройство системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2106
Подробнее...
- Цена, руб.:
300
Система охлаждения служит для охлаждения нагревающихся деталей и поддержания нормального температурного режима двигателя. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Вместимость системы 9.85 л (двигатели с алюминиевыми радиаторами имеют меньшую вместимость).
Система охлаждения состоит из насоса 36. радиатора, расширительного бачка 8, неразборного термостата 38. четырехлопастного электровентилятора, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров, трубопроводов, шлангов и сливных пробок. Система заполняется жидкостью Тосол А-40 - водным раствором антифриза Тосол-А (концентрированного раствора этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками, исключающими образование накипи и коррозии деталей, плотностью 1, 12-1, 14 г/см). Тосол А-40 имеет плотность 1,078-1,085 г/см и температуру начала кристаллизации минус 40 С. Уровень жидкости при холодном двигателе должен быть на 3-4 см выше метки "MIN" на полупрозрачном расширительном бачке. Доливать в расширительный бачок необходимо дистиллированную воду или антифриз Тосол-А в зависимости от плотности охлаждающей жидкости в системе. Проверка плотности жидкости осуществляется ареометром при техническом обслуживании автомобиля. Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеются датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов. При нормальном тепловом режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80 – 100 C. Повышенный тепловой режим двигателя может быть вызван неполадками в системе охлаждения (недостаточное количество охлаждающей жидкости, ослабление натяжения ремня привода насоса, неисправность термостата) или тяжелыми условиями движения (движение по песку, крутому затяжному подъему, буксировка и т.д.). Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна в левом углу нижнего бачка радиатора, другая в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.
Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников.
Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании жидкости из дренажного отверстия насоса).
Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливается вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное давление в системе 0,05...0,07 МПа, при котором не допускается просачивания жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений — хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки, и краники заменяют на новые.
Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работы отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.
Устройство системы охлаждения ВАЗ-2107
Подробнее...
- Цена, руб.:
300
