Производительность труда ремонтных рабочих и качество выполнения ими работ в большой степени зависит от типа и технического состояния оборудования, используемого на рабочих местах.

В качестве конструктивной разработки выбираем стенд для разборки-сборки КПП тракторов МТЗ. Проектируемый стенд максимально упростит процесс ремонта коробок перемены передач тракторов типа МТЗ.

Чертеж общего вида стенда для разборки-сборки КПП тракторов МТЗ

Эксплуатация автотранспорта в ОАО осуществляется в тяжелых условиях. Это обусловлено тем, что автопарком предприятия осуществляется доставка продукции в северные районы области. Одной из актуальных проблем автопарка ОАО является фактически высокий расход ГСМ и низкий ресурс шин. Основной причиной этого является неисправности ходовой части.

Анализ причин и неисправностей ходовой части показывает, что на увеличение расхода топлива и на снижения ресурса шин сильно влияют углы установки управляемых колес, а также износ шкворневых соединений. Анализ методов диагностики ходовой части и диагностического оборудования для проверки ходовой части показал, что стенды для точной диагностики углов управляемых колес выпускаются, а  стенды для точной диагностики состояния шкворней отечественной и зарубежной промышленностью не выпускается.

В связи с этим предлагается конструкция стенда для проверки шкворневого соединения.

Чертеж общего вида стенда для проверки шкворневых соединений

В дипломном проекте мы поставили перед собой задачу разработать станцию технического обслуживания, которая требовала бы относительно небольших стартовых капиталов, при гарантированной рентабельности проекта. Ханты-Мансийский автомобильный парк увеличивается значительными темпами, а обслуживающая инфраструктура отстает в своем развитии от него. Поэтому разработка этого проекта оправдана с точки зрения актуальности и востребованности в нынешних условиях.

Наиболее распространенной маркой автомобилей в Ханты-Мансийске является марка ВАЗ. В модельном ряду этого завода имеются как автомобили классической компоновки с задним приводом, так и переднеприводные. Причем в перспективе выпуск последних с каждым годом будет наращиваться, классических же моделей – сокращаться.

В результате проведенной работы рассчитано и спроектировано: генеральный план СТО, объемно–планировочное решение производственного корпуса с детальной разработкой универсального поста. Удельные технико–экономические показатели отличаются от нормативных не более чем на 10 %, что свидетельствует о качественном выполнении проектных решений.

В дипломном проекте предлагается разработка приспособление для разъединения звеньев цепи, которое позволить эффективно использовать рабочее время и облегчит труд работников станции технического обслуживания.

Генеральный план проектируемой СТО