Цель дипломного проекта - комплексное решение проблемы по ремонту машинно-тракторного парка, разработка технологии и организация производственного процесса, внедрение нового оборудования, организация охраны труда при ремонтных работах и охрана окружающей среды при использовании МТП.

Предлагаемая организация производственного процесса ремонта позволит повысить техническое состояния машинно-тракторного парка и качество выполняемых работ МТП. Данная система позволяет качественно и своевременно проводить ремонт, уменьшить трудозатраты, сократить количество ремонтов, снизить себестоимость ремонта.

Центральная ремонтная мастерская хозяйства позволяет проводить текущий ремонт высокого качества, создает благоприятные условия для внедрения новых более прогрессивных приемов труда, механизации ремонтного процесса, внедрение нового оборудования. Также мощности ЦРМ достаточно для оказания дополнительных услуг по проведению диагностики, технического обслуживания, ремонта и восстановлению деталей.

Комплекс мероприятий по рациональной организации производственного процесса ремонта позволит более эффективно использовать машинно-тракторный парк, снизить затраты на эксплуатацию МТП тем самым повысив годовую экономию денежных средств и трудоемкости выполняемых работ.

Рациональной организации производственного процесса ремонта был посвящен данный дипломный проект. Внедрение полученных разработок даст хозяйству большой экономический эффект.

Анализ деятельности СХПК

Дорожный гидравлический домкрат предназначен для подъема (вывешивания) переднего и заднего моста грузового автомобиля при смене колес и других ремонтных работах, проводимых дорожных условиях.

Домкрат, грузоподъемностью 5 т. состоит из чугунного основания 1, в которого смонтированы ручной плунжерный насос высокого давления и подъемный гидравлический механизм. Последний состоит из рабочего цилиндра 2, в котором перемещается подъемный стержень штока 3 с манжетой 7 из маслостойкой резины, и стального корпуса 4, используемого в качестве резервуара для запаса масла. Корпус 4 плотно прижат к основанию 1 домкрата чугунной крышкой 5, навернутой на верхнюю часть рабочего цилиндра 2. Нижняя часть рабочего цилиндра ввернута в основание на резьбе. В полости внутреннего стержня штока на резьбе установлен подъемный винт 6 с опорной головкой 8, имеющий насечку сверху. Выход стержня штока из рабочего цилиндра уплотняется сальником.

Насос высокого давления смонтирован в наклонном цилиндрическом отверстии основания 1 домкрата. Он состоит  из цилиндра 9, прижимающего блока клапанов 10 и плунжера 11, который приводится в движение рукояткой 13, вставленной в коромысло 12, шарнирно соединенное с плунжером.

При перемещении плунжера насоса вверх масло из корпуса 4 засасывается по каналам в основании домкрата в цилиндр насоса через всасывающий клапан 14. При обратном движении плунжера всасывающий клапан 15 открывается, пропуская масло в цилиндр 2 подъемного механизма домкрата. Под давлением масла стержень штока 3 с осью автомобиля, опирающейся на его опорную головку 8, поднимается на высоту, определяемую объемом поступившего масла. Для ограничения максимального подъема штока в верхней части цилиндра имеется небольшое отверстие, через которое масло перепускается в резервуар.

Опускание штока с грузом производится при помощи иглы перепускного клапана 16. Для этого иглу отвертывают на пол-оборота или оборот, масло из цилиндра штока поступает обратно в резервуар, причем шток опускается плавно, по мере уменьшения количества масла в цилиндре. Для проворачивания иглы клапана служит прорезь на конце рукоятки 13 домкрата.

В верхней части корпуса установлена гайка подъёмного винта. На гайке закреплены храповое колесо и детали трещотки. В корпусе домкрата гайка подъёмного винта закреплена двумя установочными винтами, которые обеспечивают свободное круговое вращение гайки в седле корпуса.

Трещоточный механизм предназначен для фиксации подъема. После достижения необходимого подъема рабочий вручную защелкивает трещоточный механизм, который являет гарантом не опускания подъемного винта. Все детали изготавливаются из материалов, указанных в спецификации чертежей. Чистота обработки, термообработка и допуски должны соответствовать указаниям чертежей.

Резьба подъёмного винта и гайки принята по ГОСТ 4210 — нормальная трапецеидальная одноходовая. Вращение винта в гайке и трещотки должно быть плавным, без заедания и люфта. Упругость пружины должна обеспечивать нормальную работу собачки.

При приёмке производится наружный осмотр с целью проверки правильности обработки и сборки деталей. Проверяются основные размеры и твёрдость деталей термообработки, которая не должна выходить за пределы, указанные на чертежах. После приёмки детали домкрата и трещотки покрываются асфальтовым лаком, а трущиеся части смазываются смазкой.

Гидравлический домкрат грузоподъемностью 5 т. Чертеж общего вида

Передача мощности по замкнутому контуру и создание в нем необходимой нагрузки с помощью дифференциально-инерционного нагружателя (ДИН) обеспечивает высокую экономичность стенда. Расход электроэнергии по сравнению с известными конструкциями в 6—7 раз меньше.

Одновременно на стенде можно обкатывать несколько коробок передач, причем расход электроэнергии при этом увеличивается незначительно.

Привод стенда осуществляется от электродвигателя 5 (рис. 3) АОП2-62-6 мощностью 13 кВт с частотой вращения 970 мин-1, которое через предохранительную муфту 4 передается на угловые редукторы 3 марки 1РК–380–1-4-3 ГОСТ 27142-97.

Между собой рабочие узлы стенда соединены втулочными упругими муфтами 2 типа МУВП-7 ГОСТ 21424-93. Для удобства и сокращения затрат времени на установку обкатываемых коробок используется карданные шарниры 7 по ГОСТ 5147-80-721-84. Нагружатель 1 смонтирован непосредственно в рабочей цепи и является связующим звеном в конструкции стенда, а балластная коробка передач 9 — вспомогательным рабочим звеном.

Коробки передач устанавливают на стенде навстречу друг другу и соединяют муфтами за ведущие валы. Перед началом обкатки у коробок включают одноименные передачи и с помощью обгонной муфты по ОСТ 2760-6 полностью выбирают зазоры во всех соединениях замкнутого контура стенда. Это обеспечивает своевременность включения в работу нагружателя.

Для предотвращения ошибочного включения передач, в электрической управления стенда предусмотрена вторичная цепь коммутации с сигнальным табло, на котором высвечивается номер включенной передачи. Кроме того, на пульте сигнализирующая о подключении в сеть соответствующего электронного блока. При ошибочном включении передач контакты концевых выключателей ВПК-211 (К1, К2, КЗ, К4) не замыкаются. В результате на промежуточное реле МКУ-48 (КМ1) напряжение не поступает и электродвигатель стенда не запустится. Для его включения установлен магнитный пускатель ПАЕ-322 с тепловым реле ТРН-8 (РТ-2). Автоматическая защита от перегрузок и короткого замыкания осуществляется с помощью выключателя А-31 63 на 25 А. Рабочее напряжение в цепи — 36 В от понижающего трансформатора 380/36. Электропроводка выполнена кабелем КРПТ 3X4+1X2,5 мм. Масло в коробки передач заливают с помощью гидронасоса Г11-11 А. Привод его от электродвигателя 4АА56В4УЗ, который включают посредством магнитного пускателя ПМЕ-022 (КМ2).

Стенд обкатки КПП Сборочный чертеж