Поиск по сайту

Принимаем заказы на Дипломы, ВКР, Курсовые и Контрольные работы автотранспортной тематики. Заказать

А также по любым гуманитарным предметам.

Дипломы по ТО и ТР автомобилей

Проект участка ремонта агрегатов в грузовой автоколонне

Грузовая колонна Уфимского пассажирского автотранспортное предприятие №1 (УПАТП-1) филиал ГУП Башавтотранс организована присоединением бывшей УГАТП-4 к УПАТП-1 и располагается по адресу: Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Владивостокская, 4.

Основной вид деятельности грузовой колонны УПАТП-1 — это организация и осуществление грузовых перевозок в черте города, республики Башкортостан и по соседним областям и республикам. Основные транспортируемые грузы — нефтепродукты, песчано-гравийная смесь, асфальто-бетон, строительные материалы продукты, ликероводочные изделия.

Для осуществления грузовых перевозок в грузовой колонне УПАТП-1 имеется подвижной состав, состоящий из 77 единиц грузовой техники и 57 единиц прицепов и полуприцепов.

В соответствии с представленными данными по грузовой колонне УПАТП-1, а также из опыта преддипломной практики на данном предприятии можно сделать некоторые выводы.

Проведя анализ технико-экономических показателей можно сказать, что в настоящее время грузовая колонна УПАТП-1 имеет малую прибыль от своей деятельности. Главная причина этого — отсутствие современных систем учета работы подвижного состава с внедрением элементов логистики. Второй причиной также является невыполнение запланированного объема перевозок вследствие частого выхода из строя возрастного подвижного состава. Также не менее важной причиной убытков предприятия является неправильная организация ремонта подвижного состава, что естественно во много раз увеличивает его себестоимость. Тем не менее, при совершенствовании организации и технологии ремонта подвижного состава, экономическое состояние предприятия может улучшиться.

Из всего вышесказанного ставим цель дипломного проекта – спроектировать участок ремонта агрегатов в грузовой колонне УПАТП-1, для достижения которой необходимо решить ряд задач:

  • рассчитать годовую программу ремонта агрегатов и узлов шасси, выбрать и обосновать рациональный метод организации ремонта;
  • разработать и рассчитать проект участка ремонта агрегатов в грузовой колонне УПАТП-1;
  • разработать технологический процесс ремонта одной из основных деталей агрегатов шасси автомобилей для снижения себестоимости ремонта;
  • спроектировать установку позволяющую внедрить этот технологический процесс ремонта;
  • разработать мероприятия по обеспечению жизнедеятельности и экологической безопасности принятых решений;
  • рассчитать технико–экономические показатели проектных разработок.

Показатели производственной деятельности грузовой автоколонны

Показатели производственной деятельности грузовой автоколонны

Разработка механической тележки для снятия и транспортировки узлов и агрегатов автомобилей

При проведении ТО и ремонте техники приходиться заниматься ремонтом и обслуживанием разных агрегатов техники. Агрегаты имеют большой вес, что вызывает неудобства в перемещении рабочим, допустим, с ТО на ремонтный участок. Для удобства осуществления технического обслуживания определенных узлов и облегчения труда рабочих возникает необходимость в устройстве для перевозки тяжеловесных агрегатов. Существующие конструкции различных захватов для агрегатов решают лишь часть задачи, они облегчают только перемещение, но наиболее сложный момент это снятие их с машины, где приходиться с большой высоты перемещать их на землю. В данном проекте предложена конструкция тележки с подъемной платформой (рисунок 3.1).

Тележка предназначена для перевозки агрегатов и сборочных единиц на большие расстояния, например из зоны ТО в ремонтный участок и обратно. Тележка, также, может быть использована для перевозки тяжеловесных и стандартных инструментов или материалов, необходимых в работе.

Подъемная платформа тележки предназначена для поднятия и удержания механизмов на определенной высоте, при установке и снятии с автомобиля или трактора. Подъемная платформа также может быть использована для постановки и снятия агрегатов со стеллажей для хранения, а также верстаков.

Тележка состоит из рамы, подъемной платформы, механизма подъема и опускания платформы, колес передней и задней оси. Колеса одной оси являются поворотными. Поворотные колеса закреплены в вилках, которые вращаются на упорных подшипниках. Одно из колес имеет тормоз с педалью. Тормоз состоит из П–образной скобы, на которой расположен рычаг педали. При нажатии на педаль, металлическая скоба опускается на колесо, и блокирует его вращение при помощи зубчатого зацепления на внутренней стороне колеса. Чтобы привести тележку в движение, необходимо просто поднять педаль тормоза в верхнее положение, тем самым разблокировав колесо.

Каркас платформы изготовлен из стальных гнутых равнополочных швеллеров, связанных между собой еще одним. Обвязка платформы выполнена из равнополочного уголка 2.5х2.5 мм. Площадка платформы – стальной лист, который закреплен на каркасе прерывистым сварным швом.

Тележка для снятия и транспортировки узлов и агрегатов автомобилей

Тележка для снятия и транспортировки узлов и агрегатов автомобилей

Организация ремонта и ТО автомобилей в ООО Стройклассик с разработкой агрегатной тележки

Разобрав подробно данные предприятия ООО «СТРОЙКЛАССИК» производственно-хозяйственной деятельности можем сделать вывод о том, что с 2018 производительность была резко снижена. Объясняется это тем, что в цехах не хватает высококвалифицированного персонала; имеющееся оборудование износилось и не обеспечивает качественного ремонта. Также в ремонтных цехах отсутствует необходимое оборудования для снижения трудоемкости ремонтно-восстановительных работ.

Целью выпускной работы является повышение эффективности технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

  • обосновать годовую программу ремонтно-обслуживающих работ;
  • произвести расчет трудоемкостей ремонтно-обслуживающих работ и необходимое количество рабочих по специальностям;
  • подобрать и приобрести дополнительное оборудование для ремонтного цеха;
  • разработать универсальное приспособление;
  • разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности;
  • рассчитать технико-экономические показатели разработанных мероприятий.

В выпускной квалификационной работе разработаны вопросы организации ремонта автомобилей в цехе ООО «СТРОЙКЛАССИК». Рассчитанный объём работ по техническим обслуживаниям и ремонтам техники составил 13546 чел-ч. Для выполнения данной программы в условиях ремонтного цеха необходимо работников в составе 9 чел. Согласно построенной сетевой модели капитального ремонта двигателя продолжительность нахождения его в ремонте составляет 27 часов.

Для повышения качества выполняемых работ по ТО и ремонту, сокращения времени нахождения объектов в ремонте мастерскую требуется дооснастить основным и вспомогательным оборудованием.

Для сокращения затрат времени на снятие узлов и агрегатов, а также их транспортировку была сконструирована тележка. Затраты на изготовление установки составляют 11,6 тыс. рублей, которые окупятся в течение 0,6 года.

Разработанная инструкция по безопасному использованию тележки позволит работнику осуществлять снятие и транспортировку узлов и агрегатов без получения травм.

Предлагаемые инженерные решения позволяют предприятию получить годовую экономию в размере 201600 руб., а срок окупаемости капитальных вложений составит 4,6 года. Сделаем вывод, что модернизация процесса ТО и ремонтов на предприятии ООО «СТРОЙКЛАССИК», а также покупка и изготовление недостающего оборудования экономически целесообразны.

Правильная организация работ по техническим обслуживаниям и ремонту машин даёт возможность повысить рентабельность производства в целом.

Технико-экономическое обоснование темы выпускной работы

Технико-экономическое обоснование темы выпускной работы

ВКР Проект реконструкции шиномонтажного участка на СТОА Современные автотехнологии

Данный проект доказывает, что организация себя полностью оправдала. Итоговый срок окупаемости капитальных вложений меньше нормативного (3 года) и составляет 2,3 года.

За счёт внедрения нового технологического оборудования удалось значительно сократить время ремонта колес автомобилей. За счёт более грамотной расстановки оборудования удалось добиться большей вместительности участка, что в свою очередь позволило увеличить объём выполняемых операций на шиномонтажном участке.

Применение стенда правки дисков колес обеспечило существенное сокращение времени, а также повышение качества услуг и увеличение их ассортимента. Применение тележек для транспортировки колес способствует ускорению рабочего процесса, экономии денежных средств.

Изменение технологического процесса позволило разгрузить работу мойки, что позволило повысить производительность труда.

Экономические показатели ВКР:

  • прибыль чистая составила 264414,24 руб.;
  • расчетный срок окупаемости капитальных вложений составил 2,3 года, что меньше нормативного (3 года);
  • рентабельность составила 39,2%;
  • средняя заработная плата одного ремонтного рабочего за месяц повысилась на 5 % и составила 49203,57 рубля.

Планировка шиномонтажного участка СТО до реконструкции

Планировка шиномонтажного участка СТО до реконструкции

Дипломы по ТО и ТР автомобилей

Телефон для связи:

+7-921-0186589

Email:

woodyk2010@yandex.ru

Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru