Тема дипломного проекта предусматривает расчет технологических линий кормоприготовления и кормораздачи, доения, а также внедрение комплексной механизации молочно-товарной фермы хозяйства с модернизацией двухрежимного доильного аппарата АДС-24А «Сож».

Анализ хозяйственной деятельности КУПСХП «Боброво» и производственных показателей проектируемой фермы показывает, что, при достаточной кормовой базе, продуктивность животных на данной ферме в течение ряда лет увеличивается. Для того чтобы повысить рентабельность данного предприятия, необходимо произвести его реконструкцию. Проведение реконструкции позволит решить комплекс экономических, технических, социальных, архитектурно-планировочных и других задач.

Экономические задачи включают: увеличение объемов производства продукции, улучшение ее качества, углубление специализации производства, внедрение научной организации труда, снижение трудовых затрат, себестоимости продукции, повышение рентабельности производства. Технические задачи заключаются во внедрении новой техники и технологий, создании условий для повышения продуктивности животных, увеличении мощностей вспомогательных объектов, благоустройстве, замене изношенных конструкций, перепланировке и достройке зданий. Социальные задачи заключаются в повышении уровня культуры производства, вытеснении ручного труда механизированным, улучшении санитарных условий труда. В архитектурно-планировочные задачи входят: совершенствование генерального плана, устранение недостатков в застройке, зонирование территории.

Для повышения продуктивности животных дипломным проектом предлагается выполнить следующие мероприятия по реконструкции:

• принять меры по восстановлению основного стада. Сделать выбраковку коров и по возможности заменить их более продуктивными породами;
• улучшить кормовую базу. Изменить рацион кормления, а также процесс раздачи корма по возможности механизировать за счёт использования новых средств механизации, произвести окультуривание пастбищ и сенокосов;
• заменить изношенное доильное оборудование на более производительные и современные доильные установки;
• для улучшения работы системы навозудаления необходимо произвести реконструкцию навозосборника;
• для повышения продуктивности скота необходимо провести мероприятия по улучшению и поддержанию в помещениях микроклимата;
• с целью снижения издержек на производство продукции необходимо принять меры по сбережению энергоресурсов.

При опробовании выяснились некоторые недостатки по качеству изготовления:

1. Подсос воздуха через микропоры и микротрещины в стакане молоко-приемника;
2. Заклинивание магнита регулятора вакуума;
3. Полихлорвиниловые молочные шланги при низких температурах недостаточно эластичны;
4. Зависание (заклинивание) поплавка в стакане молокоприемника;
5. Недостаточная прочность стакана молокоприемника (излом прилива стакана);
6. Охват ручки доильного аппарата не соответствует диаметру трубы вакуумпровода.

Уровень, при котором происходит переключение режимов работы аппаратов (стимуляция, основное доение ) в аппарате «СОЖ №1» соответствовал паспортным данным (200 г/мин), а в аппаратах «СОЖ №2», «СОЖ №3» и «НУРЛАТ» был выше соответственно в 1,85; 3,25 и 1,5 раза. Это объясняется конусностью стакана молокоприемника, плотностью посадки поплавка в стакане и увеличенным калиброванным отверстием во втулке молокоприемника.

По результатам зоотехнической проверки были выявлены и более существенные недостатки. Так, было обнаружено, что во время работы доильного аппарата происходят колебания вакуума под соском во время основного времени доения при молокоотдаче 1,25 кг/мин и вакууме 48 кПа в пределах 5…7 кПа. В результате этого животные испытывали беспокойство. При выяснении причин колебаний вакуума был выявлен конструктивный недостаток приставки, заключающийся в том, что  при переключении клапанов пульсатора с такта сосания на сжатие происходит впуск воздуха в камеру П–2 потокомера, в результате чего мембрана совершает колебательные движения, что препятствует прохождению вакуума и потока молока. Более существенный вред колебания мембраны наносят здоровью животного, что проявляется в заболевании молочной железы и, как следствие, снижении продуктивности.

Для исследования рабочего процесса доильного аппарата нами была изготовлена лабораторная установка, позволяющая контролировать уровень вакуума в межстенных и подсосковых камерах доильных стаканов, а также в камере переменного вакуума пневморегулирующего устройства. Кроме визуального контроля вакуума по шкале мановакууметра, показания регистрировались на бумажную ленту специальным прибором с пишущим устройством. Снятые показания представлены на графиках рис.3.3. В процессе опытов установка подключалась к магистральному вакуумпроводу от вакуумной станции СН-60А с уровнем вакуума 50 кПа. Для имитации процесса доения доильные стаканы подключались к специальному макету, в качестве рабочей жидкости применялась вода.

Кроме того, по отзывам специалистов длительно эксплуатирующих доильный аппарат «Сож», было отмечено, что с течением времени мембрана теряет упругие свойства, загрязняется жировыми отложениями, и «залипает» в нижнем положении при одинаковом уровне вакуума в верхней и нижней камерах. Отрицательное влияние на работу аппарата оказывает также загрязненный воздух коровника, который напрямую, без очистки, засасывается в пульсатор и регулятор вакуума при открытом магнитном клапане.

Учитывая отмеченные недостатки, предлагается:

• установить фильтрующий элемент в узле магнитного клапана;
• увеличить диаметр канала связи с атмосферой и установить вставку с калиброванным отверстием под магнитный клапан;
• усилить прочность узла крепления молокоприемника к корпусу регулятора вакуума;
• увеличить прочность корпуса коллектора;
• отключить камеру потокомера от камеры переменного вакуума, соединенной с пульсатором, и через магнитный клапан, связанный с атмосферой, подключить ее к камере постоянного вакуума.

Характеристика производственной деятельности хозяйства

Тема дипломной работы: «Проект организации технического обслуживания автомобилей с разработкой поста для текущего ремонта автомобилей в ОАО «Сервис» Мокшанского района Пензенской области».

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Наша дипломная работа выполнена по ОАО «Сервис» р.п. Мокшан, Пензенской области.

Как показал анализ основное направление хозяйственной деятельности, производство зерновых культур, но помимо этого имеется и животноводство. В 2017 году хозяйство имеет убыток в размере 3 млн. 457 тыс. руб. Остальные показатели хозяйства практически неизменны по отношению к другим годам.

В дипломной работе проведен технологический расчет, который показал, что годовой объем работ в ремонтной мастерской хозяйства по текущему ремонту автомобилей составил 6504,14 чел.-ч. Расчет проводился по данным ОАО «Сервис». Принятое количество автомобилей соответственно составило: КАМАЗ – 8 шт, ЗИЛ – 8 шт, ГАЗ – 3 шт. При расчете объема работ, нами был спроектирован пост для текущего ремонта автомобилей, представленный на первом листе графической части. Его расчетная площадь составила 162,4 метра квадратных.

В ремонтной мастерской хозяйства проходят ремонт автомобили различных марок. Иногда требуется добраться до ходовой части автомобиля со смотровой ямы немного его приподняв. Для решения этой проблемы нами предлагается разработать и применить в ремонтном производстве подъемник для смотровой канавы, который представлен на втором листе графической части. Подъемник размещается на специальной траверсе. Состоит подъемное устройство из винта, гайки, опоры, пластины и рычага. На третьем листе графической части представлены рабочие чертежи деталей траверсы и подъемника.

При работе на любом производстве необходимо соблюдать правила техники безопасности. Согласно требованиям нами приведены инструкции и предложения по технике безопасности на авторемонтном предприятии.

Экономические расчеты показали эффективность изготовления подъемного устройства по сравнению с приобретением рыночного подъемника для среднетоннажных автомобилей. Стоимость подъемного устройства рассчитывалась при условии его изготовления в стенах организации и составила 4189 рублей.

В конце дипломной работы представлены общие выводы.

Планировка спроектированного поста ТР автомобилей сельхозпредприятия ОАО Сервис

Разработать проект на тему: Организация рабочего места слесаря по ремонту топливной аппаратуры АТП.

1 Дать характеристику АТП, расположенного в городе Екатеринбург.

2 Провести технологический расчет производственных подразделений ТО, диагностики и ремонта.

3 Выбрать и обосновать метод организации производства АТП и участка по ремонту топливной аппаратуры, технологического процесса участка по ремонту топливной аппаратуры.

4 Составить график работы производственных подразделений.

5 Произвести подбор технологического оборудования и оснастки, рассчитать площадь участка по ремонту топливной аппаратуры.

6 Составить операционную (технологическую) карту на проверку и регулировку топливных форсунок двигателя ЯМЗ-238.

7 Выбрать и обосновать мероприятия по охране труда и технике безопасности, рассчитать освещение и вентиляцию.

8 Дать заключение о проделанной работе.

9 Выполнить планировочный чертеж участка по ремонту топливной аппаратуры.

Основные функции АТП – перевозка грузов штучных (тарных и бестарных) и навалочных (насыпных и мелких штучных – тарных и бестарных) по заказам промышленных предприятий, предприятий сельского хозяйства, частных предпринимателей и частных лиц как в черте города, так и за его пределами по области.

Основными функциями участка по ремонту и обслуживанию топливной системы автомобиля с дизельным двигателем являются:

• ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей;
• выполнение работ по сезонному техническому обслуживанию приборов системы питания.

Техническое состояние приборов и деталей системы питания определяется осмотром и проверкой на специальных установках и стендах.

К исходным данным для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия принимаются:

• тип подвижного состава – автомобиль МАЗ-5335;
• среднесписочное количество автомобилей – 145 единиц;
• среднесуточный пробег автомобиля – 295 км;
• категория условий эксплуатации – III;
• природно-климатическая зона – зона умеренно-холодного климата;
• количество автомобилей, прошедших КР – 15;
• количество рабочих дней в году АТП – 258 дней;
• средняя продолжительность работы автомобилей на линии – 9 ч;
• время начала выхода автомобилей на линию – 07 ч 30 мин;
• время конца выхода автомобилей на линию – 08 ч 00 мин.

Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации. Пробег с начала эксплуатации в долях от КР:

• Менее 0,5 А1 = 25;
• 0,5 – 0,75 А2 = 45;
• 0,75 – 1,0 А3 = 60;
• Более 1,0 А4 = 15;

Всего 145.

Организация рабочего места слесаря по ремонту топливной аппаратуры АТП