Данный дипломный проект призван решить проблему удаления помета за пределы птичника с чистотой уборки приближающейся к 100%.

Важно напомнить, что в современном промышленном производстве птичий помет это не отход производства, а важный товарный продукт - удобрение или кормовая добавка. Таким образом, применение таких установок и поточного принципа, при которых происходит скопление навоза у птичников позволяет сократить до минимума опасность распространения инфекций. Таким образом, механизация операций с пометом сложная задача преследующая сокращение затрат труда и достижение технических целей.

Открытое акционерное общество птицефабрика «Васильевская» создана в соответствие с законодательством РФ без ограничения срока действия, в результате реорганизации, путем преобразования ГУП 29 декабря 1998 г. Учредителем является юридическое лицо – ОАО Агропромышленный комплекс «Михайловский».

Агропромышленный комплекс «Михайловский» является одним из крупнейших в России объединением сельскохозяйственных предприятий импортного профиля. В его состав входит птицефабрика личного и бройлерного направления. ОАО ПТФ «Васильевская» расположена в с. Сосновка Бессоновского района на расстояние 30 км от районного центра с. Бессоновка. Расстояние до железнодорожной станции «Селикса» 11 км. Основным поставщиком комбикорма является ООО «Ардымский комбикормовый завод», входящий в АПК «Михайловский». Землепользование птицефабрики расположено в умеренно - континентальной зоне. Годовое количество осадков составляет 604 мм.

Изобретение относится к механизированной уборке помета. Устройство для уборки помета выполнено в виде транспортера и содержит тяговые штанги 1, связанные между собой втулочно – роликовыми цепями 2, надетыми на звездочки 3 механизма 4 привода.

Устройство работает следующим образом. В режиме распределения или уборки помет находится в пометном канале 11 между скребками 6 с граблями – рыхлителями. При выключение механизма 14 привода дополнительной тяговой штанги 13 последняя перемещается и воздействует сменными упорами 12 на выступающие тяги копиров 9, опуская их противоположные концы на дно канала 11 и образуют наклонный участок направляющих 10. При включение привода 4 штанги 1 со скребками 6 перемещаются в сторону трансмиссии 17.

Помет находящийся между скребками 6, транспортируется последними трансмиссии 17, при этом скребки 6, проходят мимо направляющих 10 поднимают их наклонные части образованные шарнирами 9. После прохождения скребков 6, копиры 9 опускаются под действием пружины в исходное положение. Таким образом помет транспортируется нашедшим скребком на расстояние, равное величине его рабочего хода (рисунок 3.2).

После того как скребки 6 перемещаются на заданное расстояние привод 4 переключается на реверс и штанги 1 со скребками 6 начинают двигаться в обратном направлении. При этом скребки 6 попадают на наклонные части шарниров 9 и передвигаются в горизонтальном положение фиксируясь на кронштейнах 5 по средством ограничителей поворота 8 и упорного кольца 7. Далее скребки 6 переходят на направляющие 10, которые поддерживают их в поднятом положение. Двигаясь назад скребок 6 проходит под изгиб помета, перемещаемый последующим скребком и достигнув конца направляющий 10, опускается занимая вертикальное положение. Далее процесс повторяется.

Таким образом происходит последовательная передача порций помета со скребка на скребок до его сбрасывания в пометную траншею. При работе в режиме ворошения скребки 6 находятся на поверхности направляющих 10 в перевернутом положение. В это время копиры 9 посредством упоров 12 дополнительной тяговой штанги 13, перемещаемый приводом 14, поворачиваются. Наклонная часть копиров 9 принимает горизонтальное положение в одной плоскости с направляющими 10 образуя с последними непрерывную линию. Скребки 6 двигаясь в направление холостого хода по непрерывной направляющей 10, своими граблями – рыхлителями проводят ворошение помета, находящегося в канале 11 или распределяют собранный в нем помет по поверхности помета, производя тем самым его просушку.

Птичник на 54000 бройлеров с клетками БКМ-3/6

Анализируя хозяйственную деятельность предприятия, которая представляет собой 4 производственные бригады видно, что машинно-тракторный парк рассредоточен. Среднее расстояние между бригадами 11 км.

Разработка передвижного шиномонтажного участка вызвана тем, что в настоящее время работы по ремонту крупногабаритных шин не проводятся на данном предприятии, и приходится проводить ремонт сторонними организациями. Шиномонтажный комплекс позволяет оперативно проводить работы по замене грузовых и сельскохозяйственных шин на удаленных друг от друга производственных бригад.

Крупногабаритные шины на автотракторную технику достаточно дорогостоящие, и поэтому в данной ситуации проводится их ремонт. Так как ремонт не выполняется на должном уровне, то происходят частые пробои шин в ремонтируемых местах.

Для этого в проекте нужно выполнить следующие задачи:

• провести технологический расчет предприятия;
• произвести подбор технологического оборудования;
• провести организацию работ в шиномонтажном комплексе;
• разработать передвижной стенд для демонтажа крупногабаритных шин тракторов и с/х машин;
• оценить экономическую эффективность принятых инженерных решений.

В связи с этим, целью дипломного проектирования является совершенствование организации технического обслуживания с разработкой передвижного стенда замены сельскохозяйственных и грузовых шин.

В результате анализа работы предприятия были выявлены недостатки в организации работ на шиномонтажном участке, а также был рассмотрен вариант их устранения, оснащения участка необходимым технологическим оборудованием.

Для облегчения работы при проведении работ по ремонту крупногабаритных шин промышленностью выпускаются приспособления и стенды для демонтажа и монтажа шин. Однако выпускаемое оборудование стационарное и для выполнения операции связанной с обслуживанием шины требуется доставка её к пункту ТО шин. Это требует дополнительное оборудование и транспорт для доставки ввиду большой массы сельскохозяйственных шин.

В конструкторской части был разработан передвижной шиномонтажный стенд для монтажа-демонтажа крупногабаритных шин сельхозтехники, тракторов и автомобилей. Передвижной шиномонтажный стенд представляет собой манипулятор, смонтированный на раму полуприцепа. Привод осуществляется от автономной гидростанции.

В результате проведения экономической части дипломного проекта были получены результаты, ожидаемые в технико-экономическом обосновании внедрения проектных технологических мероприятий. В результате модернизации шиномонтажного участка произошло снижение годовой трудоемкости ремонтных работ, снижение себестоимости ремонтных работ и перевозок, повышение производительности труда ремонтных рабочих.

Таким образом, внедрение данных мероприятий на предприятии экономически выгодно, т.к. получен значительный годовой экономический эффект и не продолжительный срок окупаемости капитальных вложений.

Анализ работы предприятия и МТП

Автотранспортное предприятие расположено по адресу: 450045, г. Уфа, Территория ОАО "Уфанефтехим". Предприятие расположено на ровной площадке в не затапливаемой зоне. На территории предприятия имеется производственный корпус, гараж для технического обслуживания и ремонта автомобилей, механизированная мойка, административный корпус, складские помещения и контрольно пропускной пункт. Территория предприятия имеет вытянутую конфигурацию и занимает площадь в 3,2 га, площадь застройки составляет 9185 м2, плотность застройки 35%.

Объектом дипломного проектирования является технологические процессы технического обслуживания автомобилей.

Цель проекта – повышение эффективности проведения технического обслуживания автомобилей.

В процессе работы приведены: анализ производственной деятельности, разработан и составлен календарный план технического обслуживания, разработана и составлена технологическая карта проведения технического обслуживания автомобилей, произведён подбор оборудования для поста технического обслуживания, разработан подъемник для вывешивания автомобилей, разработаны мероприятия по безопасности и экологичности проекта, проектные решения обоснованы технико-экономическими расчетами.

С учетом вышеназванных недостатков в работе АТП по организации технического обслуживания автомобилей целью дипломного проектирования является:

1. Усовершенствование системы технического обслуживания автомобилей в условиях данного предприятия;
2. Укомплектовать пункты технического диагностирования современным оборудованием;
3. Спроектировать конструктивные разработки для повышения эффективности проведения технического диагностирования;
4. Разработать мероприятия по безопасности и экологичности проекта;
5. Обосновать эти проектные решения экономическими расчетами.

Мероприятия разработанные в данном проекте показывают, затраты, вложенные на внедрение новой технологии технического обслуживания составят 2332752 руб., а срок окупаемости 0,95 лет. Экономическая эффективность от внедрения конструкции составила – 66841,9 рублей. Затраты на изготовление и содержание стенда для технического обслуживания окупятся в течение одного года.

Показатели производственной деятельности