Установка для мойки автобусов, предназначена для наружной очистке автобусов при прохождении ЕО или подготовке к ремонту в автотранспортных предприятиях и ремонтных мастерских с большим объёмом производства.

Выбранное устройство относится к моечному оборудованию, оно может быть использовано для выполнения работ при подготовке автобусов к работам ТО и ремонта, и ЕО автобусов. Также могут использовать на предприятиях по авторемонтным работам и станциях тех обслуживания, на которых проводятся ремонт и тех обслуживание автобусов.

Мойка состоит из основных частей – стойки 2, омываемого автобуса 3 и блока управления сойкой 4 (см.рис. 1). Внутри стойки располагается щетка. Щетка закрывается листом прозрачного гибкого пластика, изогнутого полукольцом и концами закрепленного к трубам стоек. Для жесткости пластик дополнительно закрепляется стальными полосами, четыре штуки на каждую стойку. В левой стойке дополнительно установлен привод I вращения щеток и электронасос. Оба узла в закрытом корпусе. На наружной стенке корпуса располагается пульт управления моечной установкой. Стойки устанавливаются на подготовленное основание-фундамент 1, к центру установки имеющий занижение по высоте. В центре занижения устанавливаются металлические решетки 8, под ними проходит сточный желоб 7, по которому отработанная жидкость отправляется к системе очистки предприятия. На основании, ближе к стойкам, закрепляются отбойные уголки 6.

По внутренним сторонам стоек закреплены шесть полос 9, выполненных из непромокаемой тентовой ткани «тяжелой» плотности, и служащие брызгозащитой при мойке автобуса. Внутри стоек прокладывается система обмыва 5, на металлопластиковых трубах которой закрепляются форсунки для омывания автобуса. Система подключается к водоснабжению предприятия. Поскольку в установке нет циклического использования воды, нагревателя в установке не предусмотрено – горячая вода непрерывно поступает из АТП.

К мойке подводятся кабели с электропроводкой и шланг с подводом воды. Сточный желоб выполнен на стоянке хранения автобусов, в местах, где возможно стоянка омываемых автобусов.

Работа установки. При подъезде автобуса к мойке, оператор включает электродвигатель вращения щеток и электронасос. После раскручивания щеток водитель автобуса проезжает сквозь мойку. При этом отбойные уголки не дают водителю превышать усилие прижатия щеток, струи воды системы форсунок предварительно омывают поверхности автобуса, щетки стирают смоченные загрязнения, после форсунки вторично омывают автобус. Перед заездом на мойку автобус должен предварительно пройти чистку своей передней и задней стенок, а также при необходимости смачивание остальных стенок раствором моющего средства из автономного разбрызгивателя.

Мойка передвижная щеточная для автобусов Вид общий

Актуальность дипломной работы: Автосервис остается главным звеном в инфраструктуре. Прирост парка автомобилей напрямую зависит от качества предоставляемых услуг. Увеличение парка стимулирует развитие автомобильного сервиса и обновление производственно-технической базы. Главной целью автосервиса является обеспечение социально-экономической эффективности автомобиля. Сервис – это инфраструктура, которая включает в себя торговлю, восстановления и поддержания автомобилей, его тех эксплуатации, устранение вредных неполадок.

Цель проектирования СТО на 3 поста в городе Астана:

1. Рассчитать экономическую прибыль;
2. Произвести технологические расчеты;
3. Произвести конструкторские работы;
4. Рассчитать срок окупаемости.

При выполнении дипломного проекта мною была рассмотрена станция технического обслуживания на 3 поста. В ходе выполнения дипломного проекта были использованы методы анализа и сравнения. В первой главе были рассмотрены теоретические знания о станции технического обслуживания.

Данная станция будет предоставлять такие услуги как: ремонт и обслуживание отечественных и зарубежных автомобилей, гарантийное и постгарантийное обслуживание, продажа запасных частей, продажа моторного и трансмиссионного масла. Станция относится к станциям малой мощности, но имеет большую пропускную способность. Работа сервиса начинается с 9 утра и продолжается до 6 вечера, имеется перерыв на обед. Благоприятное расположение станции влияет на посещаемость станции и пользуется большим спросом. Так же в первой главе был описан генеральный план станции и приведена схема станции. На генеральном плане описано было расположение основного корпуса, очистных сооружении, стоянок и т.д.

Также был проведен технологический расчет станции. Формулы и теоретические материалы были использованы из учебника по дипломному проектированию автора Светлова М.В. Был произведен расчет:

• годовых обьемов станции;
• расчет численности рабочих;
• расчет автомобилемест;
• количества постов;
• годового фонда рабочего времени;
• площади здания и площади производственных цехов;
• суточное и годовое число заездов.

В первой главе были проведены расчёты, которые помогут при проектировании СТО. В результате расчетов проектирования, СТО будет отличаться хорошей производительной мощностью предприятия, высокие экономические показатели и занятость производственных рабочих. Подобраны оборудования, которые должны обеспечить качество проводимых работ, а также уменьшить временные и трудовые затраты.

Установка для мойки автобусов, предназначена для наружной очистке автобусов при прохождении ЕО или подготовке к ремонту в автотранспортных предприятиях и ремонтных мастерских с большим объёмом производства.

В соответствии экологического законодательства Республики Казахстан, а также правил и норм, устанавливаемых подзаконными и иными актами, принятыми в развитие законодательства Республики Казахстан, в том числе экологического Кодекса РК, 2007. Также были использованы законы Республики Казахстан «О недрах и недропользовании», «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», Водный и земельный кодекс. были разработаны мероприятия по защите и уменьшению влияния производства комплекса технического обслуживания зоны для хранения автомобилей на окружающую среду. Были предложены мероприятия по их локализации.

Предложенные мероприятия позволяют максимально защитить окружающую среду от воздействия вредных выбросов, вырабатывающихся в пределах производства.

В разделе экономическое обоснование проекта рассматривается финансовые расчеты предприятия (к финансовым показателям относится – прибыль, рентабельность и срок окупаемости). Из расчетов технико – экономической оценки проекта срок окупаемости предприятия составляет 1 год.

Так же была рассчитана окупаемость предложенной конструкции, которая составляет 3,5 месяцев, что указывает на эффективность и необходимость данной конструкции.

Генеральный план проекта СТО на 3 поста

Во время прохождения преддипломной практики на станции технического обслуживания ТОО «Забровар», мной было замечено, что при использование домкрата для поднятие автомобиля, может произойти его смещение с опорной головки домкрата вследствие каких либо действий во время рабочего процесса что, тем самым приведет нанесению травмы механику работающему с данным домкратом, так же нанесет повреждению автомобилю.

Проанализировав конструкции, я пришел к выводу, что разработка универсального фиксатора который будет одеваться на шток домкрата вместо опорной головки и более надежно зажимать место, за которое будет осуществляться подъем существенно облегчит труд работников СТО и обезопасит их от возможности получения травм, такая конструкция является наиболее эффективной.

Предлагается устройство, схема которого представлена на рисунке 1.5.

Данное приспособление должен обслуживать один человек. Чтобы перемещать это приспособление человек не должен превышать усилия и надрываться.

Фиксатор состоит из 5 основных деталей. Швеллер, труба, прижимные болты, прижимные тарелочки. На шток домкрата устанавливается труба с приваренным к ней швеллером закрепляемая с двух сторон болтами 6, так же для предания устойчивости конструкции перпендикулярно болтам добавлены дополнительные ребра жесткости. В швеллере имеются два отверстия куда вставляются прижимные болты с установленными на них тарелочками 4, которые состоят из двух частей и в момент сборки свариваются между собой дуговой сваркой. Острые кромки швеллера затачиваются.

Фиксатор работает следующим образом. В момент работы домкрат покатывается под мост автомобиля, поднимается на необходимую высоту, после чего механик путем закручивания прижимных болтов, зажимает мост между прижимными тарелочками, тем самым более надежно закрепляет мост.

Напольный гидравлический домкрат с фиксатором мостов Чертеж общего вида