Организация и технология работ в зоне текущего ремонта Объединенного Автохозяйства

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач Автохозяйства. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25% автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР.

Поэтому в данной работе мы рассмотрим вопросы по организации и технологии работ в зоне текущего ремонта Объединенного Автохозяйства.

Объединенное Автохозяйство (ОА) является производственной единицей, входящей в состав публичного акционерного общества «Приаргунское производственное горно-химическое объединение» и подчиняется директору по производству объединения. Методическое руководство автохозяйства осуществляет начальник управления транспортного отдела объединения. Подразделение ПАО «ППГХО» «Объединенное Автохозяйство создано решением совета директоров АООТ «ППГХО» от 15.07.97г. Структура и штатное расписание работников ОА утверждается приказом генерального директора ПАО «ППГХО».

Основными видами деятельности ОА являются:

• обеспечение транспортной потребности подразделений объединения в перевозке технологических грузов;
• обеспечение перевозок грузов специальным транспортом общего назначения;
• перевозка пассажиров легковыми автомобилями и маршрутными автобусами;
• погрузочно-разгрузочные работы, перемещение и складирование грузов автомобильными кранами;
• перемещение и экскавация горных масс, ПГС, суглинков, огарков дорожно-строительными машинами и механизмами;
• техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
• техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин и механизмов;
• ремонт и содержание технологических дорог и подъездных путей.

Проанализировав деятельность Объединенного Автохозяйства, а, также изучив его производственно-техническую базу, делаем следующие выводы:

• несмотря на сложную экономическую обстановку, предприятие продолжает функционировать по мере своих возможностей, но тенденций к развитию нет;
• ПТБ предприятия находится в удовлетворительном состоянии, но большая часть оборудования не отвечает современным требованиям или находится в неисправном состоянии и требует замены или ремонта.

На предприятии ремонтные воздействия на технику проводятся не в плановом порядке, они состоят, в основном, в устранении отказов машин. Действительное состояние техники не определяется, поэтому при ремонте имеется значительный перерасход средств на запчасти. Не смотря на большие затраты на ТО и ТР на предприятии высокие простои техники в ремонте и в ожидании ремонта.

С учетом результатов анализа работы зоны ТР, определены следующие задачи дипломного проекта:

1. произвести технологический расчет зоны ТР;
2. предложить проект реконструкции участков зоны ТР по замене и ремонту агрегатов трансмиссии и ходовой части и текущего ремонта;
3. разработать устройство для снятия и установки тормозных барабанов;
4. дать экономический расчет принятым решениям;
5. рассмотреть вопрос обеспечения нормальных и безопасных условий труда в зоне ТР.

В результате анализа ПТБ Объединенного Автохозяйства предложена перепланировка зоны ТР.

В конструкторской части предложена разработка установка для снятия тормозных барабанов, обеспечивающая также их транспортировку. Чертеж общего вида установки приведен на листе графической части проекта.

В экономической части рассмотрены капитальные вложения на изготовление установки. Произведён расчет срока окупаемости при внедрении данной установки в зону ТР.

В части безопасности жизнедеятельности для Объединенного Автохозяйства произведен расчет микроклимата, освещения и защитного заземления электроустановок в предложенной зоне ТР.

Генеральный план Объединенного Автохозяйства

Планировка главного производственного корпуса ОА

Предлагаемая планировка зоны текущего ремонта ОА

Проектируемая установка снятия и установки тормозных барабанов Вид общий

Подъемная стрела установки Сборочный чертеж

Деталировка установки для снятия и установки тормозных барабанов

Экономические показатели эффективности проекта

Содержание

Введение 9

1 Характеристика предприятия 11

• 1.1 Общая характеристика Объединенного автохозяйства 11
• 1.2 Цели и задачи Автохозяйства 12
• 1.3 Управление автотранспортным предприятием 14
• 1.4 Характеристика парка подвижного состава ОА 18
• 1.5 Характеристика базы для технического обслуживания и ремонта 20
• 1.6 Анализ организации и технологии ТР автомобилей 23
• 1.7 Анализ объема пассажирских перевозок 25
• 1.8 Задачи дипломного проектирования 27

2 Технологический расчет работы автопарка ОА 28

• 2.1 Обоснование и выбор исходных данных 28
• 2.2 Корректирование нормативов технического обслуживания 29
• 2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий 34
• 2.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл 34
• 2.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год 35
• 2.3.3 Количество ТО для всех автомобилей 38
• 2.3.4 Количество диагностических воздействий за год 40
• 2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике 41
• 2.4 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и численности производственных рабочих 43
• 2.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей 44
• 2.4.2 Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию 48
• 2.4.3 Расчет годового объема работ по текущему ремонту 49
• 2.4.4 Расчет годового объема вспомогательных работ 50
• 2.4.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам 51
• 2.4.6 Расчет численности производственных рабочих 56
• 2.4.7 Расчёт численности вспомогательных рабочих 57
• 2.4.8 Расчет численности водителей 58
• 2.4.9 Расчет числа инженерно-технических работников 59
• 2.5 Расчет производственных зон, участков и складов АТП 59
• 2.5.1 Расчет постов и поточных линий 59
• 2.5.2 Режим работы зон ТО и ТР 61
• 2.5.3 Расчет числа постов ТО и диагностики 61
• 2.5.4 Расчет числа постов текущего ремонта 66
• 2.5.5 Определение числа постов ожидания 67
• 2.6 Определение потребности в технологическом оборудовании 68
• 2.7 Расчет площадей помещений 69
• 2.7.1 Расчет площадей зон ТО и ТР 69
• 2.7.2 Расчёт площадей производственных участков 70
• 2.7.3 Расчёт площадей складских помещений 72
• 2.7.4 Расчёт площадей зоны хранения автомобилей 73
• 2.8 Предложение по совершенствованию организации и технологии выполнения работ в зоне ТР 74

3 Конструкторская разработка установки для снятия и монтажа тормозных барабанов автобусов 80

• 3.1 Назначение и требования, предъявляемые к проектируемой установке 80
• 3.2 Анализ существующих способов и устройств выполнения работ по демонтажу тормозных барабанов 81
• 3.2.1 Съемник для снятия тормозных барабанов И-515.64.312 81
• 3.2.2 Съемник для снятия тормозных барабанов и ступиц автомобиля И-801.38.000 83
• 3.2.3 Съемник для снятия тормозных барабанов С.2.12 84
• 3.3 Принцип устройства и действия предполагаемой установки 85
• 3.4 Выбор и обоснование исходных данных 88
• 3.5 Расчет основных элементов установки 89
• 3.5.1 Расчет винтовой передачи 89
• 3.5.2 Расчет установки на опрокидывание 92
• 3.6 Краткие указания по эксплуатации 94

4 Экономическая часть 95

• 4.1 Затраты на оплату труда 95
• 4.2 Затраты на материалы 97
• 4.3 Экономическая эффективность разработки 100

5 Охрана труда и окружающей среды на предприятии 101

• 5.1 Анализ производственного травматизма на предприятии 101
• 5.2 Мероприятия по созданию безопасных условий труда на предприятии 102
• 5.2.1 Санитарно-гигиенические мероприятия 103
• 5.2.2 Противопожарные мероприятия 104
• 5.2.3 Мероприятия по экологии 105
• 5.2.4 Мероприятия по предотвращению чрезвычайных ситуаций 106
• 5.2.5 Обеспечение электробезопасности 106
• 5.3 Расчет освещения 107
• 5.4 Расчет электробезопасности 109

Заключение 114

Список использованных источников и литературы 115