Поиск по сайту

Телефон для связи 8 921 0186589 (с 900 до 0100 по Москве), email: woodyk2010@yandex.ru


Рефераты

Безлошадный транспорт

Безлошадный транспорт

 

Как было бы замечательно, если бы экипаж стал самодвижущимся, безлошадным! Над этой проблемой люди ломали голову с давних пор. Какую силу, какой механизм применить к повозке?

В I257 г. английский ученый и общественный деятель Роджер Бэкон предсказал возможность создания больших тележек с «мускульной» тягой, имеющих практическое значение.

В 1447 г. в европейских городах на новогодних празднествах появилась закрытая повозка, приводимая в движение «скрытым механизмом», по-видимому, спрятанными внутри повозки людьми.

Начиная с XV в. появлялись десятки самодвижущихся (развлекательных или военных) экипажей и их проектов. Среди них и конструкции великого итальянца Леонардо да Винчи, которые приводились в действие слугами, шагающими рядом с повозкой или находящимися на ней самой. Великий немецкий художник А. Дюрер сконструировал целых девять «самобеглых» повозок для императора Максимилиана I, его повозка — со всеми приводными колесами: если одно попадает в грязь и скользит, то другие продолжают катить повозку (прообраз полноприводного автомобиля повышенной проходимости). И Ньютон в ранней молодости построил «самокатку», которая ездила по полу в его доме.

Развитие общедоступного транспорта

Развитие общедоступного транспорта

 

С развитием ремесленного производства и торговли росли города. Назрела необходимость в создании общедоступного транспорта. Начиная с XVII в. в городах появились экипажи общего пользования.

Чтобы обойтись меньшим количеством повозок, экипажные компании пустили в обиход тесные и неудобные повозки: в Москве — так называемые «волчки», в Париже — «кукушки», в Берлине — «реброломы», на междугородных дорогах — дилижансы.

«Волчки» — обыкновенные дроги без рессор и кузова; шесть пассажиров сидели на продольной скамье, иногда под балдахином. «Кукушка» представляла собой двуколку с маленьким кузовом-ящиком; четыре пассажира забирались в ящик спереди, цепляясь за обод колеса и хвост лошади, затем вход закрывали съемной стенкой, на которой снаружи было устроено сиденье возницы и еще двух пассажиров; остальным желающим ехать предоставляли места на крыше. Медленно двигалась тяжелая «кукушка». Счастливцы, сидевшие в ящике, время от времени, словно кукушки у часов — отсюда название повозки, — высовывали головы в окно: скоро ли конец мучениям? Название «реброломы» говорит само за себя.

Дилижансы чаще всего делали восьмиместными, с багажниками на крыше, под кузовом и позади него. По нынешним автомобильным нормам в дилижансах хватало места самое большее на четверых. Но пассажиры сидели по трое на диванчиках вдоль передней и задней стенок и по одному — на откидных сиденьях, приделанных изнутри к дверям. «Дверному» пассажиру угрожало падение под колеса дилижанса, если он случайно нажимал на ручку двери. Поэтому иной возница запирал двери снаружи на замок. Скорость дилижанса составляла в среднем около 15 км/ч, за год он проходил до 10 тыс. км.

С расширением производства экипажей мировой гужевой парк достиг в последние десятилетия XIX в. по ориентировочным подсчетам 20 млн, в России — около 1 млн. Этому процессу не мешал рост железнодорожного транспорта. В Москве, например, экипажные мастерские группировались на улице Тележный ряд, переименованный в XIX в. в Каретный ряд. Это название сохранилось и по сей день.

Кареты

Кареты

 

Только в XV в. был сделан решающий шаг в развитии повозки: кузов, как люльку, подвесили к загнутым концам рамы. Растягиваясь и покачивая кузов, ремни смягчали толчки колес. Колымага превратилась в более удобный, хоть и укачивающий экипаж — карету.

Карет было много, они были достоянием лишь коронованных и титулованных особ.

В XVI—XVII вв. появились кузова с кожаными боковинами, а затем — с жесткой крышей и застекленные, однако с открытым облучком для кучера. Застекленную карету называли берлиной. Когда же сиденья, снабженные спинками на шарнирах, превратились в складные постели, сами кареты получили название «дормезы» (франц. dormeus, букв, сон - старинная большая карета, приспособленная для сна в пути). Устройство постели было скорее необходимостью, чем роскошью, так как путешествие даже в 400...500 верст в те времена длилось неделями. Доехать до постоялого двора без сна мог только очень выносливый пассажир.

Предшественники автомобиля

Древние транспортные средства.

Многие годы человечество мечтало создать для быстрого передвижения такое транспортное средство, чтобы, легко управляя им, нестись подобно Фаэтону по небосводу, оставляя за собой в пространстве млечный путь. Об этом рассказывают предания и фрески первобытного человека на скалах, примером может служить колесница Фаэтона.

Сын Зевса Фаэтон упросил отца позволить ему покататься на колеснице по небосводу. Но ослушался сын совета отца: «не гонять и не приближаться близко к Солнцу», и, разогнав повозку, не сумел удержать быстроногих коней и приблизился к Солнцу. Колесница рассыпалась на мириады звезд, оставив нам Млечный путь.

Колесницы были весьма разнообразными: двух- и многоместные, двух- и четырехколесные, открытые и с балдахином, простые и роскошно отделанные и т. п.

Влекомая быками одноосная арба. Иногда арбы сцепляли по две, и получалась двухосная повозка, обладавшая однако худшей проходимостью, чем одноосная. Поэтому пользовались двухосной повозкой редко.

Когда быков заменили конями, появились колесницы. Сначала они предназначались для торжественных выездов, прогулок и соревнований, затем их приспособили и для других целей: земледельцы — для вывоза урожая, кочевники — в качестве походных жилищ. Последние подобны еще более древним колесницам времен Троянской войны, описанным Гомером в «Илиаде»:

Отчет о практике в АТП ООО «АНТИКОР-УРАЛ»

Улучшения качества ремонтных работ можно добиться за счет модернизации устаревшего ремонтно-технологического оборудования и совершенствования технологий ремонта.
На предприятии ООО «АНТИКОР-УРАЛ» автомобили эксплуатируются в тяжелых городских условиях: частое трогание с места, плохое качество городских дорог и т.д., которые приводят к общему ухудшению технического состояния подвижного состава. Поэтому в условиях предприятия особенно остро стоит вопрос о поддержании подвижного состава в хорошем техническом состоянии, что позволит сократить затраты на текущий ремонт автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 5
1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ 5
1.2 ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 6
1.3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА 7
1.4 СОСТАВ АВТОПАРКА 8
1.5 ШТАТНЫЙ СОСТАВ РАБОТАЮЩИХ 9
1.6 МЕТОД ПРОИЗВОДСТВА ТО И РЕМОНТА 9
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ 13
2.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ 13
2.2 ПЕРЕЧЕНЬ НЕДОСТАЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ 15
3 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 16
3.1 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 16
3.2 АНАЛИЗ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ 17
3.3 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ 20
3.4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ СОСТОЯНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА 26
4 ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗА РОБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 29
 
Отчет создан под конкретную практику на предприятии и может служить как "болванка" под ваше предприятие.
 
Стоимость отчета 300 руб. 
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика